La decisión del aeropuerto, tras la consulta pública

Fuente: La Jornada/ Roberto Garduño / Enrique Méndez

La postura de integrantes del equipo de transición expresada el miércoles a los pobladores de Atenco fue a título personal y la decisión sobre el nuevo aeropuerto se tomará a partir de la consulta informada, afirmó Javier Jiménez Espriú.

El próximo secretario de Comunicaciones y Transportes informó que el equipo del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, elaborará las preguntas para ese ejercicio. La encuesta será informada, a partir de los análisis técnicos. Las opciones que estamos planteando serán técnicamente válidas, indicó.

En entrevista después de reunirse con la bancada de Morena en la Cámara de Diputados, dijo que más allá de las opiniones personales de los representantes del equipo de López Obrador, la definición será en función de la consulta nacional.

Resaltó que el presidente electo ni él mismo emitirán un juicio de valor sobre la obra. El licenciado me encomendó ser imparcial y lo más objetivo posible. Es lo que estamos tratando de hacer y la consulta se hará justamente con esos indicadores: objetividad, claridad, transparencia y datos mesurables, para que no haya ninguna duda de que lo que preguntamos se sostiene en datos duros, abundó.

El presidente electo ha dicho que atenderá la opinión de la comunidad nacional, expresó Jiménez Espriú. Estamos afinando los detalles, porque todavía recogemos muchas opiniones que debemos tomar en cuenta para orientar las preguntas que vamos a usar en la consulta, indicó.

–¿En cuántos días estará lista la encuesta? –preguntó una reportera.

–A usted ya le he dicho 137 veces que a mediados del mes estaremos listos; yo creo que la siguiente semana estará la definición de cómo vamos a hacer la consulta –respondió.

Jiménez Espriú garantizó que las preguntas y la encuesta no llevarán dados cargados y trataremos que los datos sean objetivos. Recordó que ya se consultó a los colegios y asociaciones de ingenieros, así como a los empresarios, y ahora el Ejecutivo le va a preguntar a la comunidad, y en función de lo que diga, se actuará. Le tenemos confianza al pueblo de México.

Al preguntarle quién pagará la encuesta, contestó: Nosotros. Queremos gastar lo menos posible, pero no sé cuánto.

–¿De dónde obtendrán recursos?

–Después les doy el nombre de la persona que se encarga de los dineros, para que él conteste esa pregunta –concluyó.

2018-10-05T07:15:45+00:00octubre 5th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Incremento en costos del NAIM es preocupante: Jiménez Espriú

Fuente: El Universal/ Miguel Pallares

El incremento en los costos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es fenomenal, pues pasó de 168 mil millones de pesos contemplados para la totalidad del proyecto, a 285 mil millones de pesos sólo para la primera parte de la obra, por lo que es necesario saber que hay obras éticamente incosteables.

  • Pasó de 168 mil mdp en total, a 285 mil mdp sólo para la primera etapa, dice; hay obras éticamente incosteables, destaca el próximo titular de la SCT

Así lo expresó Javier Jiménez Espriú, próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien añadió que “la parte financiera es delicada, no es finalmente la más importante, hay muchas otras, y aquí (en el evento) se han manifestado (otras) que tienen mucha mayor importancia que el costo que pudiera tener una obra de esta naturaleza.

“Costaba el aeropuerto 168 mil millones de pesos y hoy se plantea que cuesta 285 mil (millones); hay todavía una cosa más preocupante: que los 168 mil millones de pesos estaban planteados para la totalidad del proyecto, para dos etapas, y los 285 mil millones están considerados nada más para la primera. El incremento de los costos ha sido fenomenal”, afirmó.

“Primero, se trata de un aeropuerto de una gran ostentación y, segundo, el sitio donde se eligió presenta problemas gravísimos. Yo suscribo junto con los ingenieros lo que dijo nuestro compañero, aquí me apunto: para nosotros los ingenieros casi no hay obra imposible, pero sí debemos saber éticamente que hay obras incosteables y obras inconvenientes”, abundó.

Para Jiménez Espriú, la consulta por el NAIM no es una estrategia del gobierno de Andrés Manuel López Obrador (AMLO) para “curarse en salud”, sino que busca tener el pulso de todos los mexicanos en torno a una decisión relacionada no sólo al tema económico, sino también a los aspectos ambientales, sociales y de derechos humanos.

En una audiencia pública con habitantes afectados y campesinos de distintas comunidades que representan al menos 10 municipios con daños, otros futuros funcionarios del gobierno entrante escucharon las posiciones de los ciudadanos y coincidieron en la inviabilidad del proyecto, en medio de exigencias ciudadanas que demandan frenar las obras.

Además de Jiménez Espriú, estuvieron en el evento Josefa González, propuesta para la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales; Román Meyer Falcón, próximo titular de la Secretaría de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, así como María Luisa Albores, futura secretaria de Desarrollo Social.

También presenciaron los reclamos Jesús Ramírez, propuesto como coordinador de Comunicación Social, y Alejandro Encinas, próximo subsecretario de Derechos Humanos de la Secretaría de Gobernación (Segob), entre otros.

Pegan inflación y dólar. El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México explicó que el incremento en el costo de la obra del nuevo aeropuerto se explica por los ajustes de la inflación y por la depreciación del peso frente al dólar.

Originalmente, en 2014 se calculó que el presupuesto de la primera etapa del proyecto iba a ser de 169 mil millones de pesos; sin embargo, el dólar y la inflación hicieron que se ajustara a 285 mil millones de pesos, detalló.

2018-10-04T08:41:39+00:00octubre 4th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Modernizan instalaciones del aeropuerto del Bajío

Fuente: El Economista/ Leopoldo Hernández

El gobernador de Guanajuato, Diego Sinhue Rodríguez Vallejo, aseguró que con la inversión de 460 millones de pesos que hizo el Grupo Aeroportuario del Pacífico para el mejoramiento de las instalaciones y los servicios del Aeropuerto Internacional de Guanajuato favorecerá las operaciones áreas de las distintas aerolíneas y permitirá abrir nuevas rutas.

  • Los trabajos favorecerán las operaciones de las distintas aerolíneas y permitirá abrir nuevas rutas.

“La ampliación y modernización de estas instalaciones favorecerá las operaciones de las ocho aerolíneas que vuelan a 14 destinos de México y Estados Unidos, y permitirá por supuesto, la introducción de nuevas rutas nacionales e internacionales en este mismo año”, refirió.

Ante el presidente de la República, Enrique Peña Nieto, el mandatario estatal dijo que a la par se habilitaron 12,500 metros cuadrados en vialidades, se aumentó 190% la superficie de punto de inspección de pasajeros, además de que se ampliaron al doble las zonas de inspección y aduanas, para atender a los pasajeros.

Aseguró que en los últimos 10 años esta terminal aérea pasó del lugar 13 al noveno en cuanto a tráfico de pasajeros y aumentó 17% en el transporte de carga, en relación con el año pasado, al movilizarse con diversas compañías 1,300 toneladas de distintos productos.

“Considerando el potencial de crecimiento de la entidad, que permite vislumbrar un aumento en la proyección de pasajeros, casi 2 millones en el 2017 y para este año se espera el arribo de alrededor de 2.3 millones de pasajeros, las inversiones realizadas permitirán una mejor atención a los usuarios de las instalaciones y una mejor operación de esta terminal aérea, incluyendo, como ya lo mencioné, la conexión a nuevos destinos del país y fuera de él”, indicó.

Antes de que concluya el presente año, se abrirán nuevas rutas a Mérida, Mexicali, San José California y Sacramento, ahondó la presidenta del Consejo de Administración del GAP, Laura Diez Barroso.

Impulso
Peña Nieto agregó que la ampliación de este aeropuerto impulsará aún más el desarrollo de Guanajuato, que ha mantenido un crecimiento por arriba de la media nacional, “que pasó a ser el sexto en la contribución del crecimiento económico nacional, cuando se ubicaba en el octavo lugar hace seis años”.

“Además, en esta entidad los empleos generados en Guanajuato son parte del dinamismo económico del país; ya que estaremos llegando a 4 millones de empleos, mientras que en esta entidad se han creado 280,000 empleos formales”, manifestó el Ejecutivo federal.

Inversiones
En tanto, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, aseguró que durante esta administración en materia de aviación se registró una inversión público-privada por 102,000 millones de pesos, cifra cuatro veces superior al sexenio pasado.

Asimismo, refirió, se han ampliado y modernizado 28 aeropuertos en el país y el Senado ratificó 14 convenios bilaterales de transporte aéreo.

“Hoy, nuestra conectividad aérea es también mayor al contar con 1,226 nuevas rutas aéreas nacionales e internacionales. Gracias a esta instrumentación de política pública, el número de pasajeros ha crecido cerca de 60% en esta administración, de 57 a 90 millones de pasajeros”, detalló.

2018-10-03T08:00:08+00:00octubre 3rd, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Terminal queretana es una alternativa para recibir carga del AICM

Fuente: El Economista/ Viviana Estrella

Andrés Manuel López Obrador preguntó sobre la capacidad del Aeropuerto Intercontinental de Querétaro.

La terminal aérea de Querétaro figura como una alternativa para recibir carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

La posibilidad surgió tras una pregunta sobre la capacidad de carga del Aeropuerto intercontinental de Querétaro (AIQ) del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, al gobernador del estado, Francisco Domínguez Servién.

Este tema fue uno de los abordados durante la reunión que sostuvieron el viernes 28 de septiembre, confirmó el mandatario estatal.

“Fue una plática inicial, donde le mostré un plano del aeropuerto, le llamó la atención la capacidad que tiene el Aeropuerto intercontinental de Querétaro, me dijo: ‘¿Pancho, tendrá capacidad el aeropuerto de Querétaro para mandar toda la carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y donde vaya a ser el proyecto?’, y le dije, claro que sí”, expuso.

El Ejecutivo queretano explicó que trasladar a Querétaro carga de la terminal aérea capitalina implicaría hacer ajustes en el AIQ, tales como generar vialidades y un área de conectividad entre el aeropuerto y las vías férreas que cruzan por la zona.

“Le cabe bien, habría que hacer nada más una conectividad del patio, porque (la carga) se va en ferrocarril, pero pasa a un costado del aeropuerto el ferrocarril, (se tendrían que hacer) algunas vialidades y pensar en un proyecto fuerte, yo lo vi con mucho ánimo, me pidió el plano, se lo llevó y lo voy a ver en uno días para tratar éste y otros temas”, pronunció.

Domínguez Servién precisó que será en próximas semanas cuando sostenga un nuevo encuentro con el presidente electo, en el que abordarán nuevamente el tema del AIQ.

“Va a provocar más detonación económica, igual que a él (López Obrador) lo que nos importa es generar empleos, empleos bien remunerados para las queretanas y los queretanos y es un inicio. Yo quiero guardar calma hasta que lo platique con él. Vamos a aprovechar esta gran oportunidad que se le abre a Querétaro de inicio, pero lo vi con un ánimo para mandárnoslo mañana”, declaró el gobernador.

El AIQ tiene la característica de poder fungir como un aeropuerto alterno al AICM, dada la cercanía que mantiene con la capital del país.

Panalpina
La empresa Panalpina ha visto en el AIQ una alternativa para trasladar operaciones que mantenía en el AICM.

En mayo del presente año, Panalpina sumó al AIQ a la ruta Speedy. De acuerdo con directivos de la firma, la adhesión de la terminal queretana a la ruta es un proyecto que se planteó cinco años atrás, ante la creciente saturación de las operaciones en el AICM.

El Boeing 747-8F, el denominado espíritu de Panalpina, vuela tres rutas trasatlánticas a la semana entre Europa, Estados Unidos y México. En territorio nacional opera dos vuelos, uno en lunes y otro en viernes, siendo en la operación del viernes en la que se añadió a Querétaro, en sustitución del AICM.

En este contexto, no se aclaró si el AIQ sería una alternativa al proyecto de la terminal alterna en Santa Lucía, Estado de México.

El volumen de carga que se transporta en el AIQ crece a un ritmo anual de doble dígito. En los primeros ocho meses del 2018, en la terminal queretana se trasportaron 33,942 toneladas de carga, que representaron una variación anual de 46.8%; este crecimiento fue el mayor de los aeropuertos que componen en top 10, de acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

La carga internacional reportó la tasa más elevada, de 67.9%, mientras que la carga doméstica incrementó 28% en el periodo enero-agosto.

En el mismo lapso del año en curso, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México transportó 380,550 toneladas, presentando un aumento anual de 9.9 por ciento.

El volumen de carga que se movilizó en el AIQ representa apenas 8.9% del monto que se trasladó desde el AICM.

2018-10-02T11:44:09+00:00octubre 2nd, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Tren Maya se financiará con recursos del CPTM: Luis Alegre

Fuente: El Economista/ Jesús Vázquez

El proyecto del Tren Maya de la próxima administración federal sí se financiará con los recursos que actualmente se destinan al Consejo de Promoción Turística de México (CPTM), aseguró el presidente de la Comisión de Turismo en la Cámara de Diputados, Luis Alegre Salazar.

  • No significa que se dejará de realizar promoción turística del país, aseguró el presidente de la Comisión de Turismo en la Cámara de Diputados.

Sin embargo, aclaró que lo anterior no significa que se vaya a dejar de promocionar al país a nivel internacional.

De acuerdo con el Análisis del Ejercicio del Presupuesto de Egresos de la Cuenta Pública 2017, los recursos pagados del CPTM fueron por de 4,863.9 millones de pesos, cifra superior en 700.9% con relación al presupuesto aprobado.

Esta variación obedece al mayor ejercicio presupuestario en los rubros de servicios personales (12.9%), gastos de operación (1,068.7%) y otros de corriente (258.2 por ciento).

El diputado federal por Quintana Roo indicó en entrevista con El Economista que los recursos que ahora se ejerzan en la promoción se invertirán de manera responsable y no en excesos como sucedió en el pasado.

“Esa crítica que viene de algunas organizaciones en el sentido de que se va a dejar de promocionar al país no es cierto; que se van a usar los recursos del DNR (Derecho de No Residente) para financiar el Tren Maya, eso sí es cierto, pero el tema es de que no vamos a interrumpir la promoción, sino que vamos a hacerlo de manera responsable”, manifestó.

El legislador dijo que quienes critican esta medida evaden precisar el hecho de que los hasta 8,000 millones de pesos anuales que hoy en día se generan por el DNR se manejaron en el pasado de manera poco transparente, en campañas promocionales de las que no se tiene registro de su efectividad o impacto real.

“Nosotros en cambio vamos a dejar un producto turístico que va durar 50 o 100 años y va a detonar la economía de todo el sureste del país”, añadió.

Sin precisar qué porcentaje del DNR se destinará al Tren Maya, Alegre Salazar señaló que gran parte de los recursos se destinarán a este proyecto, mientras que otra proporción seguirá invirtiéndose en la promoción turística del país.

Adelantó que se hará un anuncio en las próximas semanas sobre el impulso a seis nuevos polos turísticos, con el objetivo de dispersar la derrama que genera el turismo en México, ya que actualmente sólo cinco o seis destinos se reparten más de 80% del turismo internacional que llega al mercado local.

Creación de un producto
“Usaremos de manera responsable los recursos públicos para generar beneficios tangibles y efectivos que lleguen a mucha más gente y no se concentren sólo en los mismos lugares de siempre”, afirmó.

El Tren Maya, aseveró, permitirá crear circuitos que podrán recorrer los turistas en 10 o 15 días a lo largo de cinco estados del sureste, desde Cancún hasta Palenque.

Esto permitirá crear un producto que amplíe la estancia promedio de los visitantes extranjeros y como consecuencia, que crezca el gasto promedio, pero distribuido a lo largo de todo lo que se conoce actualmente como el Mundo Maya, comentó el presidente de la Comisión de Turismo en la Cámara de Diputados.

Expresó que el estado que mayor inversión requerirá es Quintana Roo, pues a diferencia de Campeche, Yucatán, Tabasco y Chiapas, es la única entidad que carece de vía férrea, y ello implicará una inversión en el trazo y tendido de las vías. En los otros territorios, refirió, la inversión será menor, puesto que se aprovechará las vías férreas existentes.

Indicó que se someterá a revisión el programa de Pueblos Mágicos, porque ha crecido mucho y necesita focalizar los recursos en los sitios que sí han logrado capitalizar los beneficios de este programa. Se pondrá además, reiteró, un alto temporal a nuevos nombramientos hasta que el programa se afine.

Combate al sargazo
Otras de las líneas importantes de su trabajo será el tema del sargazo, cuyo fenómeno está poniendo en riesgo a la industria turística del Caribe mexicano.

La estrategia que buscarán implementar constará de tres etapas; la primera es de corto plazo, garantizando los recursos que permitan el retiro eficiente del alga una vez depositado en las costas, con técnicas que permitan minimizar al máximo el impacto en la calidad de las playas.

La segunda es de mediano plazo, definiendo y financiando de manera permanente una técnica efectiva que permita capturar el sargazo en altamar, ya sea con barreras o barcazas que lo retengan antes de que llegue a las playas.

La tercera etapa de largo plazo es la más ambiciosa e implicará un trabajo diplomático, pues los expertos han determinado que la causa más probable que está generando este fenómeno es el uso excesivo de fertilizantes en los cultivos que baña el río Amazonas y que eventualmente desembocan en el océano, creando la masa de sargazo que es conducida por las corrientes marinas hacia la región Caribe.

El diputado federal por Quintana Roo explicó que la mancha de sargazo que se origina en la desembocadura del río Amazonas duplica su tamaño cada 18 días en altamar por efecto de los fertilizantes y para cuando llega al Caribe es ya una masa gigantesca que está poniendo en riesgo la economía no sólo de Cancún, sino de los países en toda esta región.

El trabajo diplomático consistirá en solicitar a Brasil modificar sus técnicas de cultivo para impedir que este fenómeno siga reproduciéndose de manera cíclica, expuso.

La bolsa para poner en marcha desde el gobierno federal las diferentes etapas de combate al sargazo se conformará con recursos del Fondo de Desastres Naturales, así como de la Comisión Nacional de Ciencia y Tecnología en lo que toca a la investigación para el aprovechamiento industrial del alga.

2018-10-01T07:32:40+00:00octubre 1st, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Bono verde del NAIM, el primero en su tipo

Fuente: Milenio Diario/ Pilar Juárez

La colocación de esos bonos del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) ascendieron a 4 mil millones de dólares en mercados internacionales, en septiembre de 2017.

Administradoras de activos de Norteamérica son los principales inversionistas que participaron en la colocación de bonos verdes en mercados emergentes para el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), lo cual lo convierte en la primera emisión en su tipo.

La colocación de esos bonos del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) ascendieron a 4 mil millones de dólares en mercados internacionales, en septiembre de 2017.

Ese bono además es el primero en financiar inversiones benéficas para el medio ambiente relacionadas con la construcción y operación de un aeropuerto, por lo que recibió la máxima calificación de la agencia Moody’s.

De los 750 inversionistas que participaron en esta colocación, 45 por ciento proviene de Norteamérica; 20 por ciento, de Europa, Medio Oriente y África; 21 por ciento de Asia-Pacífico y 14 por ciento de América Latina, incluido México.

De la emisión de bonos, 72 por ciento fue adquirido por administradoras de activos; 18 por ciento, por fondos de pensión y aseguradoras; 6 por ciento, por fondos de inversión y 4 por ciento, por bancos.

La emisión consistió en un bono por mil millones de dólares a 10 años, con tasa de 3.875 por ciento, y otro por 3 mil millones de dólares a 30 años, con una tasa de 5.50 por ciento. Hasta julio de este año, el avance en la construcción del NAIM era de 31.5 por ciento y se estima que más de 60 por ciento de la inversión total del proyecto ya está contratada.

2018-09-28T07:47:55+00:00septiembre 28th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Se modernizan más de 6 mil km de carreteras

Fuente: La Razón/ Redacción

Se destinaron recursos públicos y privados por más de 415 mil millones de pesos para la construcción, modernización y conservación de la infraestructura carretera.

  • Se destinan recursos públicos y privados por más de 415 mmdp para la infraestructura en caminos, en seis años; IP da mantenimiento a 10 autopistas

A la fecha, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes culminó 38 nuevas autopistas, la construcción y modernización de 79 carreteras federales, siete accesos a la zona metropolitana del Valle de México y más de 34 mil kilómetros de caminos rurales.

Asimismo, la SCT impulsó un novedoso esquema de financiamiento, la Asociación Público-Privada, para la conservación y mantenimiento de 10 carreteras con altos índices de afluencia vehicular, con una inversión cercana a 58 mil millones de pesos.

Al final de la administración, se habrán construido o modernizado más de 6 mil 400 kilómetros de autopistas y carreteras, cifra equivalente a recorrer la distancia entre México y Alaska. Además, se habrán mejorado y ampliado los ejes troncales del país que conectan los principales centros urbanos, productivos y turísticos, con lo que se fortalece la economía regional y la del país, y se brinda mayor seguridad al transporte de mercancías y a la movilidad de los pasajeros.

El Dato: La SCT impulsó durante este sexenio el esquema de Asociación Público-Privada para conservar caminos con tránsito alto.

Inversión en infraestructura carretera 2000-2018

Según datos oficiales, el mayor financiamiento proviene del Gobierno, pues para este año invertirá más de 46 mil millones de pesos; mientras la iniciativa privada, sólo 3 mmdp.

Cifras en mdp

Fuente: Sexto Informe de Gobierno

2018-09-28T07:21:06+00:00septiembre 28th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

SCT confía que fallo no suspenda obras de Tren México-Toluca

Fuente: Milenio Diario/ Susana Mendieta

Gerardo Ruíz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, confió en que la decisión del juez que lleva el caso del amparo por el derecho de vía del Tren México-Toluca sólo garantice los derechos del propietario, pero no suspenda la obra.

  • Gerardo Ruiz Esparza indicó que el proyecto tiene un avance de 85% y que en enero se harán pruebas de Zinacantepec hasta Santa Fe.

Recordó que un amparo detuvo 4 meses las obras del tren en Ocoyoacac, “lo cual es malo para todos, somos muchos los responsables, son muchos ingenieros, hay mucho gasto hay mucho beneficio a la gente”.

Destacó que el avance al momento es de 85 por ciento y de acuerdo con los técnicos será en noviembre o diciembre cuando estén terminadas las obras civiles y cuando se podrán hacer pruebas operativas. “Lo que va a faltar son dos celosías que se están fabricando en Guadalajara y Monterrey, son muy largas, de 3 mil toneladas de peso, son cuestiones muy complejas y eso es lo que no alcanzamos a concluir y tal vez algunas de las auto-cimbras, tal vez no estarán terminadas, pero en enero podrán hacer las pruebas desde Zinacantepec hasta Santa Fe”, aseguró.

Respecto a los trabajos de reconstrucción por los desastres ocasionados por las lluvias, comentó que en Sonora y Sinaloa todo el personal sigue apoyando y tal vez en un par de meses estarán los dos puentes gemelos, y un tramo carretero que se derrumbó, aunque en Michoacán se está evaluando pues al parecer es únicamente obra civil la afectada.

Respecto al litigio que había por la suspensión de la obra del tren México-Querétaro, aseguró que ya no se debe nada, pues se pagaron 21 millones de pesos, “no hay nada pendiente”.

Destacó que les interesa que al nuevo gobierno le vaya bien por eso estamos entregando todo como corresponde.

2018-09-27T08:15:30+00:00septiembre 27th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Dejaría 15 mil mdd el NAIM a Gobierno

Fuente: Reforma/ Azucena Vásquez

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) debe seguir, ya que ofrecerá beneficios, entre ellos alrededor de 15 mil millones de dólares entre 2022 y 2030 de ingresos y una rentabilidad que serviría para programas sociales, dijo la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

Con los ingresos mencionados podría generarse una rentabilidad de 50 por ciento, lo cual ayudaría para el pago de deuda, programas sociales y gasto público, mencionó en el documento “Un NAIM para el futuro de México”.

“Más allá de ser una carga para las finanzas públicas, se convertirá en una fuente de ingresos con una gran rentabilidad”, aseguró.

Detalló que en un estimado conservador de 70 millones de pasajeros y con la Tarifa de Uso Aeroportuaria (TUA) o cobro por uso del aeródromo que hoy está vigente, el NAIM podría tener una utilidad de operación, recursos que generará descontando gastos de administración y de operación, de cerca de 15 mil millones de pesos al año.

Según el órgano, eso apoyaría el financiamiento de la educación y la salud pública que ofrece el Estado mexicano.

Esta obra tiene un costo estimado de 13 mil 300 millones de dólares y su destino será decidido mediante una consulta ciudadana.

Para sacar el monto estimado, la Cámara hizo un análisis sobre la tendencia que ha mostrado la tasa de crecimiento de pasajeros promedio anual del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y los ingresos que se han generado por la Tarifa de Uso Aeroportuario.

En el documento de 48 páginas, también explicó que el NAIM es un proyecto que contempla un análisis del espacio aéreo, un Sistema de Gestión de Riesgo y estudios climatológicos que eliminan cualquier riesgo para la operación aérea y presupone que la alternativa de operar dos pistas en la Base Militar de Santa Lucía y el AICM al mismo tiempo presenta un riesgo para la seguridad.

2018-09-26T08:14:06+00:00septiembre 26th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Empezó a operar tren que traslada material pétreo hacia NAIM

Fuente: La Jornada/ Javier Salinas Cesáreo

El tren de carga del Proyecto de Apoyo Ferroviario, Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM), que trasladará mediante 60 tolvas miles de metros cúbicos de material pétreo desde las minas de la zona hacia terrenos donde se construye la terminal aérea, ya entró en operación en la región del Valle de Teotihuacán.

  • Remplazará a camiones que llevaban tezontle desde zona de Teotihuacán

Ayer realizó sus primeros viajes con 60 tolvas, cada una de ellas con capacidad de más de 164.23 metros cúbicos de material. Su operación se registra con seis meses de retraso, pues las primeras pruebas se llevaron a cabo en marzo pasado.

Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el funcionamiento del tren servirá para mitigar el impacto ambiental que generan miles de camiones de carga que participan en la obra, los cuales dejarán de circular por vías principales.

Sin embargo, activistas han señalado que con la operación de este tren de carga se acelerará la extracción de minas que hay en la región y su devastación.

Uno de los centros de acopio se ubica entre los municipios de Axapusco y Nopaltepec, en una estación conocida como Palmillas, donde a diario son cargados miles de metros cúbicos de material destinados a las obras del NAIM, mediante grúas cucharón de 25 toneladas. Cada camión se llena en tres minutos.

El proyecto consta de 14 kilómetros desde su entronque al ramal de la línea de Ferrovalle, que pasa por la comunidad de Tepexpan, en el municipio de Acolman, y concluye en el patio de descarga del nuevo aeropuerto. Siete kilómetros son paralelos a la autopista Pirámides-Texcoco, con un cruce en la carretera Lechería-Texcoco, donde se construye un paso a desnivel y un cruce en el río San Juan.

El 20 de marzo, autoridades encabezadas por el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, dieron el banderazo inaugural del ferrocarril e hicieron una demostración de las góndolas, que vacían el tezontle en bandas y éstas las transportan en la zona donde se construye el NAIM.

2018-09-26T07:49:04+00:00septiembre 26th, 2018|Comunicaciones y Transportes|