El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) implantará un sistema alterno de interconexión terrestre entre las terminales 1 y 2, pues el tren interterminales que se construyó será insuficiente para hacer los traslados a tiempo.
Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero), expresó que el Comité de Operación y Horarios del AICM les notificó el miércoles que los pasajeros que tuvieran que hacer una conexión de vuelos en un tiempo menor a tres horas no podrían realizar los trámites de salida, traslado y documentación a tiempo.
"Nos informaron que el Aeropuerto estaba contratando unos camiones para implantar un servicio de interconexión terrestre entre las dos terminales, que costaría 1.6 millones de dólares, y que sería a cargo de las aerolíneas, lo cual no estamos dispuestos a aceptar", expresó Christlieb.
La propuesta es que las aerolíneas que realizan conexión de vuelos paguen este servicio, y que se cargue a través de una Tarifa Única Aeroportuaria (TUA) adicional al pasajero o a las mismas líneas aéreas.
Pero este costo sólo contempla la adquisición de los camiones, pues no se ha determinado quién tendrá que hacerse cargo del mantenimiento, personal, salarios y combustible, agregó.
"Obviamente no lo vamos a aceptar ni a través de un TUA adicional contra el pasajero ni contra el gasto de las aerolíneas porque es una obligación del propio aeropuerto proveer transportación puntual y satisfactoria entre las dos terminales. Que lo pague el aeropuerto", expresó.
El tren interterminales transportará en promedio 6 mil 800 pasajeros al día, lo que representa alrededor de 100 pasajeros por viaje, y su inversión inicial proyectada fue de 677 millones de pesos, según información de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
Las aerolíneas no pueden hacer frente a un costo que se generó por una deficiencia de planeación, pues la Canaero siempre advirtió que los tiempos para realizar la conexión de los pasajeros entre dos vuelos no sería suficiente usando sólo el tren interterminales.
Además, hay temas que van más allá de la interconexión, como es el traslado del equipaje que aún no está definido, itinerarios y la relación que tienen con el uso de flota aérea y logística de mantenimiento, tiempos de plataforma, disponibilidad de avión, rol de asignación de tripulación, argumento Christlieb.
"La cuestión ahora es qué tan necesario era requerir de un tren si se decide tener una transportación terrestre, que es buena. Además llama la atención que inicialmente nos habían dicho que la inversión que se había realizado era para satisfacer el requerimiento de la interconexión entre las terminales y que iba a ser un servicio satisfactorio", aseguró.
