"Aunque es un proceso más tardado y costoso, porque las calificadoras revisan cuestiones muy técnicas como suelos, la estructura legal, si un proyecto consigue una calificación muy alta es muy fácil conseguir dinero, además esto es una práctica a nivel internacional", señaló Benito Solís, ex director de Moody's.

Santiago Carniado, analista de Standard & Poor's, señaló que la participación de una calificadora ayuda a eliminar riesgos en un proyecto.

"Las calificadoras ya estamos evaluando algunos proyectos en conjunto con la SCT, calificamos la capacidad de pagar deuda. Dadas ciertas circunstancias de la obra con ciertos escenarios se estipula cuánto se estima de ingresos y deuda y, por ende, la calificación sería tal", explicó.

"Con base en esa calificación, al licitante le ayudaría a eliminar algunas incertidumbres sobre cuánto le costaría el dinero para tal licitación".

Sólo en materia carretera se requiere modernizar 4 mil 296 kilómetros de los principales corredores carreteros, 22 por ciento del total.

"En materia de financiamiento a largo plazo, los requerimientos anuales de inversión en construcción, modernización y mantenimiento carretero ascienden a 55 mil millones de pesos, donde el Gobierno sólo tiene la capacidad de cubrir la mitad.

"Se puede eficientar los procesos de licitación mediante la introducción de mecanismos de precalificación a las empresas participantes", reiteró Fernando Pérez Holder, vicepresidente nacional del sector Comunicaciones y Transportes de la CMIC.

Uno de los proyectos calificado con éxito fue la presa El Cajón.

"Fue un experimento muy interesante, había un contrato, dos cerros y una calificación, y se consiguieron 700 millones de dólares en los mercados mundiales", ejemplificó Solís.