Avance del NAIM, de 20 y no de 31%: Jiménez Espriú

Fuente: El Economista/ Alejandro de la Rosa

El avance físico en la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) a la fecha es de 20% y no de 31% como se había informado (por parte del gobierno federal), afirmó el próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú.

  • El Colegio de Ingenieros Civiles, la Academia de Ingeniería y la UMAI coincidieron en la necesidad de continuar con su construcción.

Durante la entrega de los primeros análisis de especialistas sobre la viabilidad de la obra, dijo que dicha información le fue otorgada por el gerente de la obra Parsons la semana pasada, por lo que considera que en el mejor de los casos podría estar terminado entre el 2023 y el 2024.

“El avance que se llevaba, como lo señalamos antes, es de 31%, pero hay un ajuste porque en la últimas sesiones con el grupo de trabajo de Parsons nos han aclarado, afinando el lápiz, que es de solamente 20% y no de 31%”, comentó. En el encuentro, el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM), la Academia de Ingeniería de México y la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros (UMAI) coincidieron en la necesidad de continuar con la construcción del NAIM, entre otras razones por lo avanzado que ya están los trabajos.

Además, se dejó en claro que la propuesta de desarrollar la base militar de Santa Lucía no cuenta con los estudios necesarios para dar algún veredicto, entre ellos de suelos, ambientales, aeronáuticos o de conectividad terrestre.

“Con la información disponible hasta el momento, la única solución factible viable y confiable, con todos sus retos por atender, es continuar con la construcción del nuevo aeropuerto”, dijo el presidente del CICM, Ascencio Medina.

Los especialistas entregaron a Espriú tres carpetas con los resultados del análisis de los documentos que les entregaron hace 15 días y sus contenidos serán publicados en Internet a partir del próximo sábado con la finalidad de que la población cuente con mayores elementos para tomar su decisión en la consulta.

El compromiso
En el encuentro realizado por la noche en las instalaciones de la UMAI, a la que acudió como invitado el ingeniero José María Rioboó (quien elaboró el anteproyecto de Santa Lucía), también se leyó una carta en la que los tres organismos manifestaron que sus dictámenes fueron elaborados por especialistas en diferentes áreas de todo el país, incluso algunos de ellos participan en la obra.

“Nuestras conclusiones coinciden, lo que demuestra que la ingeniería bien realizada llega a resultados similares”, se refirió.

Por su parte, el presidente de la Academia de Ingeniería de México, José Francisco Albarrán, refirió que en el caso de la propuesta de Santa Lucía se dice que sí se puede, pero no se dice cómo se podría construir su propuesta, lo cual considera un acto irresponsable.

2018-09-06T07:35:12+00:00septiembre 6th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Apoyan ingenieros consulta pública sobre el NAICM

Fuente: La Jornada/ Juan Carlos Miranda

La Unidad Nacional de Asociaciones de Ingenieros (Unai), que agrupa a 72 organizaciones se pronunció por la consulta pública que el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, pretende hacer para que se decida si se construye el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).

Al leer el posicionamiento de la Unai, su vicepresidente, Omar Guadarrama Cedillo, dijo que se requiere un aeropuerto de la ciudad, pues en 2017 el AICM rompió el récord de pasajeros, con 44 millones, y en este año se espera que se supere esa cifra. Resaltó que se debe revisar cada contrato asignado para tranquilidad de los mexicanos.

En opinión del organismo los ingenieros mexicanos son capaces de resolver el problema del tipo del suelo del ex lago de Texcoco (uno de los temas más polémicos sobre el NAICM) como ocurrió con el uso de pilotes de capuchón para enderezar la Catedral de México, además de que ya se han construido con éxito estructuras en suelos fangosos.

Durante un foro temático de innovación tecnológica y participación ciudadana, organizado por la Unai, el director corporativo de construcción del lado aire y edificios del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, Benjamín Granados, dijo que la terminal aérea cumple con todas las normas técnicas y se pronunció en contra de concesionar el proyecto.

El AICM tenía la tarifa única de aeropuerto (TUA) más baja del país. La subieron para nivelarla con las de Guadalajara y Monterrey. Agregó que por ello, el proyecto no cuenta con recursos federales y es el negocio más fabuloso que he visto en la Tierra. Por eso a mi me molestaría mucho que concesionaran. Quien lo gane se encontró una mina de oro. Nosotros lo podemos hacer, operar y tener a cualquier empresa extranjera que nos ayude, señaló.

El presidente del organismo, Marco Antonio Méndez Cuevas, sostuvo que cancelar el proyecto generará pérdidas por cien mil millones de pesos, además de que la operación de los aeropuertos de Santa Lucía y Benito Juárez no es viable.

2018-09-05T07:36:38+00:00septiembre 5th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

NAIM, único que podrá atender la creciente demanda de vuelos: Imco

Fuente: La Crónica de Hoy/ Margarita Jasso Belmont

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es la única obra que puede hacerle frente al crecimiento de la demanda que se ha registrado en el transporte aéreo, y por lo tanto su cancelación será como “un balazo en el pie” para el próximo Gobierno, dijo Juan Pardinas, director del Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco).

  • Su cancelación será como “un balazo en el pie” para el próximo Gobierno, señala Juan Pardinas, director del organismo. “Es una obra necesaria e imprescindible, ante la saturación que ha reportado el actual aeropuerto”

En conferencia, el titular del organismo consideró al NAIM como una obra necesaria e imprescindible, ante la saturación que ha reportado el actual aeropuerto, además resaltó que la obra que está en construcción en Texcoco, ofrece la tecnología suficiente para atender a los visitantes nacionales y extranjeros que arriban cada día a la Ciudad de México.

Recordó que la saturación del actual aeropuerto es algo innegable, pues cuenta con una capacidad para 38 millones de pasajeros, mientras que en 2017 se registró una afluencia de 44 millones de visitantes.

Ante ello, dijo que es urgente que se continúe y se concrete la construcción del NAIM en Texcoco, pues el proyecto de Andrés Manuel López Obrador de hacer un aeropuerto en la base militar de Santa Lucía, carece de “argumentos sólidos”.

Sobre las críticas que ha recibido el NAIM por su costo, que ronda los 285 mil millones de pesos, el directivo defendió que el 90 por ciento de ese dinero estará aportado por el sector privado, por lo cual calificó al proyecto como “blindado”.

Asimismo, respondió que si el costo del NAIM se incrementó al pasar de 169 mil a 285 mil millones de pesos en los últimos cuatro años, se debió a fluctuaciones en el tipo de cambio por la volatilidad en el mercado, y no por cálculos erróneos o por fallas en el proceso de construcción.

“Si bien el incremento podría provocar que se cuestione la viabilidad del proyecto, lo cierto es que, de acuerdo con datos oficiales, el proyecto ahora es financiado con sólo el diez por ciento de inversión pública”, aseguró.

Pardinas criticó que si se llega a cancelar el NAIM de Texcoco, eso tendrá un costo de entre 100 y 120 mil millones de pesos, de los cuales alrededor de 58 mil se relacionan con pagos ya hechos, lo que representa el 51 por ciento del costo total.

El Imco presentó un análisis que entregará a los responsables de infraestructura del nuevo gobierno, con respecto a los procesos de contratación pública y los retos que se mantienen en materia de competencia económica.

Sobre ello, recordó que fueron entregados 274 contratos para la construcción del NAIM, de los cuales el 57 por ciento se otorgó vía adjudicación directa, el 22 por ciento mediante invitación restringida y 21 por ciento por licitación pública. Recordó que la adjudicación directa es el modo de contratación menos competido.

2018-09-05T07:32:59+00:00septiembre 5th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Una planeación sólida para el sector carretero

Fuente: El Heraldo de México/ Fausto Barajas

La falta de un organismo autónomo de planeación de infraestructura se ve reflejada en el sector carretero con el incremento en los costos de construcción por kilómetro así como el creciente deterioro en las ya existentes. Entre 2013 y 2017 se construyeron 8,789 kilómetros de carreteras representando menos de la mitad de los construidos durante los primeros cinco años del sexenio anterior (18,370 km).

Para ello se invirtieron 309 mil millones de pesos en la construcción modernización y mantenimiento de carreteras Sin embargo esta cifra representa una inversión 3 menor a los 318 mil millones de pesos erogados entre 2007 y 2011. En otras palabras la razón entre inversión pública y kilómetros construidos confirma que se hicieron menos kilómetros con casi el mismo presupuesto.

El costo promedio en términos constantes para la construcción o modernización de un kilómetro de carreteras pasó de 25 millones de pesos en el periodo 2007 2011 a 97 millones de pesos en el periodo 2013-2017.

En el caso de los caminos rurales el costo pasó de 6 millones a 14 millones hecho que confirma la necesidad de enfocar esfuerzos en la etapa de planeación durante la conceputalización y desarrollo de proyectos y que además esta sea transexenal. Es cierto que es arriesgado utilizar los costos promedios porque este indicador no refleja con claridad las particularidades de cada una de las obras realizadas.

Sin embargo también es cierto que muestran un panorama general de lo que sucede En este caso es posible intuir que con las prácticas utilizadas actualmente se ejecutan los proyectos prematuramente es decir antes de contar con los elementos mínimos necesarios para su desarrollo como un proyecto ejecutivo completo o la liberación de derecho de vía.

Finalmente no hay que olvidar que el mantenimiento de carreteras es un aspecto crucial. La inversión realizada entre 2007 y 2012 permitió llevar el porcentaje de carreteras federales consideradas en condiciones buenas y aceptables de 76% a más de 80%. Lograr el 100% de carreteras en buenas condiciones implica una inversión de alrededor de 20 mil millones de pesos anuales más del doble de lo destinado.

Sin embargo en contrasentido la inversión actual para mantenimiento se redujo a 8 mil millones de pesos lo que hizo que la red federal de carreteras en condiciones buenas y aceptables regresara al nivel de 76. En otras palabras es necesario explorar alternativas que permitan incrementar la inversión en este rubro como son los esquemas de Asociación Público Privada.

Los hechos son claros hoy México tiene la necesidad de contar con una figura que lleve a cabo una planeación integral formando un banco de proyectos transexenal los cuales sean ejecutados según su prioridad y nivel de consolidación. Con lo anterior se aislarán los riesgos políticos que conlleva un cambio de administración y fungirá como un coordinador intersecretarial y multidisciplinario.

En tres meses llegará un nuevo gobierno con mayoría en el Congreso por lo que tendrá la oportunidad inédita de implementar acciones que permitan explorar nuevas prácticas en el desarrollo de infraestructura además de ejercer eficientemente el recurso público.

Aprovechará el gobierno entrante la oportunidad de cambiar la situación actual de nuestro país A lo largo de este artículo en pesos constantes de 2017.

2018-09-04T08:27:24+00:00septiembre 4th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Próximo gobierno concluirá el tren México-Toluca: Jiménez Espriú

Fuente: Excelsior/ Notimex

A pesar de los problemas técnicos y sociales que prevalecen en torno a la construcción del tren México-Toluca, el próximo gobierno continuará la obra porque se trata de un tema estratégico, advirtió el futuro secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú.

  • La obra del tren México-Toluca es un tema estratégico, advirtió el futuro secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú

Entrevistado al salir de la casa de transición del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, dijo que van a ver “cuándo, cómo y con qué se concluye la obra”, que hasta el momento se encuentra retrasada y ha costado mucho más de lo que se preveía originalmente.

Señaló que falta construir la parte que conecta Santa Fe con Observatorio, donde habrá que platicar con el Gobierno de la Ciudad de México, para que ponga parte de los recursos que hacen falta.

Todavía falta mucho por resolver, si bien es un proyecto estratégico que le tocará concluir al futuro gobierno de Andrés Manuel López Obrador, quien, aseguró, deberá terminar con esa obra.

Marcha atrás a ‘gasolinazo’, inviable para finanzas públicas: Juárez Cisneros

Respecto al proceso de transición, Jiménez Espriú dijo que todavía no puede hacer una evaluación completa de cómo se encuentra la dependencia, pues hasta ahora no ha recibido toda la información correspondiente.

Faltan los libros blancos y los detalles del estado general que guarda la dependencia, abundó, pero confió en que antes de la toma de posesión, en diciembre próximo, se cuente con toda la información.

Adelantó que el próximo miércoles se espera la evaluación técnica de los ingenieros organizados de México sobre el nuevo aeropuerto, pero añadió que todavía no se tiene el detalle de cómo se hará esta entrega.

2018-09-04T08:05:42+00:00septiembre 4th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

México se encamina a ser plataforma logística global: SCT

Fuente: El Economista/ Alejandro de la Rosa

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) aseguró que continúa en su proceso de convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado, de la mano del sector privado, y que tiene en el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) su punta de lanza, el cual mantiene un “avance sostenido” desde que se anunció hace cuatro años (no avizora su interrupción).

“NAIM, punta de lanza”

La SCT aseguró que continúa en su proceso de convertir a México en una plataforma logística global de alto valor agregado, de la mano del sector privado, y que tiene en el NAIM su punta de lanza.

En su Sexto Informe de Gobierno mencionó que en el subsector de infraestructura carretera, el que dispone de mayores recursos, de diciembre del 2012 a junio del 2018 se avanzó en la construcción de proyectos de largo alcance al concluir 2,424 kilómetros de nuevas vías, con una inversión de 148,000 millones de pesos, mediante la construcción de 38 nuevas autopistas y nueve tramos operativos, de un total de 52 nuevas autopistas que se concluirán en esta administración.

En el rubro ferroviario se han destinado 113,000 millones de pesos, de los cuales el sector público aportó 69% y el privado, el restante. Estos recursos consideran infraestructura para el servicio de carga y pasajeros. El tren México-Toluca, que debía estar inaugurado antes de que termine la actual administración, cuenta con un avance de 81 por ciento.

En el sector aeroportuario, destacan de manera general las inversiones que ha realizado el sector privado en las terminales de Cancún, Acapulco, Guadalajara, San José del Cabo o Puerto Vallarta.

Sobre el NAIM, que tiene un costo de 13,300 millones de dólares, se deja en claro que los trabajos de construcción continúan, a pesar de que hay cuatro licitaciones detenidas con motivo del análisis que hace el nuevo gobierno para decidir si continúa o no la obra.

Como muestra del avance sostenido que tiene, la SCT afirmó que ya se logró un “relevante avance” en la elaboración del plan maestro de la Ciudad Aeropuerto, el cual establece los lineamientos para el desarrollo urbano de la zona sur de la terminal y que tendrá una superficie aproximada de 1,000 hectáreas.

En su plan sexenal, la SCT otorgó al sector marítimo portuario carácter estratégico por la ubicación geográfica de México buscando impulsar el comercio internacional, especialmente las exportaciones, y el mercado interno. Al respecto, el informe presidencial detalla que de diciembre del 2012 a junio del 2018 la inversión en infraestructura portuaria ascendió a 74,472.3 millones de pesos.

IED turística del 2017, la más alta del sexenio
El turismo mexicano brilló en llegadas de visitantes e inversión durante el 2017. El año pasado, México captó 1,628.8 millones de dólares de inversión extranjera directa destinada al sector, cifra que representó un incremento de 130% respecto al 2016. Además, fue la más alta del sexenio y la segunda mayor desde el 2007, cuando sumó 1,806.1 millones de dólares.

Las inversiones del sector hotelero y de aviación fueron las causas principales de la captación de inversión (en marzo del año pasado Delta culminó la compra de 32% de las acciones de Grupo Aeroméxico). En el Sexto Informe de Gobierno, se destaca el sexto lugar que México ocupó al cierre del 2017 entre los países más visitados, de acuerdo con la Organización Mundial de Turismo (OMT).

Como muestra de la política turística transversal que encabezó el secretario de Turismo, Enrique de la Madrid, se menciona en el texto que en el periodo referido también se alcanzó el mayor monto de créditos otorgados por el sistema bancario a la actividad turística desde 1996, al sumar 106,620.1 millones de pesos, lo que representó un aumento de 10%, respecto al 2016. La banca comercial aportó 80% de los créditos y el resto, la banca de desarrollo.

En el caso del programa Mejora tu Hotel, lanzado a mediados del 2016 con la finalidad de otorgar financiamiento para mantener en condiciones competitivas la infraestructura hotelera (construcción, equipamiento, ampliación, remodelación y sustentabilidad ambiental). La dependencia explicó que al cierre de junio del 2018 se logró una colocación de 2,653 millones de pesos, en apoyo a 116 empresas, por parte de Bancomext.

En tanto, junto con Nacional Financiera, la secretaría desarrolló el programa de financiamiento Ven a Comer, dirigido a restauranteros y empresas que brinden servicios de preparación de alimentos, a la remodelación o ampliación de sus instalaciones, equipamiento, y operación de sus restaurantes con el fin de impulsar la gastronomía. A junio, se otorgaron 768 créditos por 1,235 millones de pesos.

2018-09-03T08:32:21+00:00septiembre 3rd, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Tren México Toluca con 81 por ciento de avance

Fuente: Milenio Diario/ Pilar Juárez

A menos de tres meses de la conclusión de la presente administración el único proyecto de tren de pasajeros que se concretó y empezó su construcción desde cero el Tren Interurbano México Toluca registra un avance físico acumulado de 81 por ciento de acuerdo con el sexto Informe de gobierno.

  • El costo final, de 54 millones de pesos
  • La ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano de la Zona Metropolitana de Guadalajara casi lista al fin de la administración

El avance registrado pone en duda lo dicho por el secretario de Comunicaciones y Transportes SCT Gerardo Ruiz Esparza quien en junio pasado y pese a que los trabajos estuvieron detenidos durante cuatro meses afirmó que la obra civil estaría en diciembre de este año.

La obra estuvo presupuestada inicialmente con 44 mil millones de pesos pero la inflación el tipo de cambio y las modificaciones a la ruta hicieron que el costo se dispara hasta 54 mil millones de pesos.

El Tren Interubano México Toluca forma parte del Programa de Inversiones en Infraestructura de Transporte y Comunicaciones 2013 2018 presentado en julio de 2013 el cual preveía la construcción de otros dos trenes de pasajeros el Tren México Querétaro y el Tren Transpeninsular desde Mérida Yucatán a PuntaVenado Quintana Roo los cuales fueron cancelados en 2017.

Otra obra que terminará el sexenio casi concluida es la ampliación del Sistema del Tren Eléctrico Urbano de la Zona Metropolitana de Guadalajara. La obra civil registró un avance de 96 por ciento el túnel de 94 por ciento el material rodante de 87 por ciento y los talleres y cocheras un 99 por ciento.

La SCT estima que las pruebas pre operativas de este proyecto se realizarían a partir del segundo semestre de 2018.

Ampliación del Metro.

El informe también detalla que se construyen cuatro extensiones de líneas de Metro la Línea 3 de Monterrey que tiene un avance de 92 por ciento en las obras la ampliación de la Línea 9 del Sistema de Transporte Colectivo Metro de Ciudad de México que conectará las estaciones de Tacubaya y Observatorio con un avance de 62 por ciento en la elaboración del proyecto ejecutivo.

La SCT indicó que se trabaja en la ampliación de la Línea 12 del metro Mixcoac Observatorio con un avance físico de 27 por ciento y Línea A en la ruta Chalco La Paz cuyos proyectos siguen en la etapa de planeación También están en construcción BRT Metrobús en algunos estados. De diciembre de 2012 a junio de 2018 se autorizaron recursos para estudios y proyectos de transporte masivo por 6 mil 771 millones de pesos y la inversión total de dichos proyectos asciende a 25 mil 268 millones de pesos.

2018-09-03T08:10:40+00:00septiembre 3rd, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Jiménez Espriú entrega opciones sobre el NAICM; la IP insiste en Texcoco

Fuente: La Jornada/ Alejandro Alegría

El equipo de transición del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, entregó al sector privado los dictámenes sobre las dos opciones para construir el Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (NAICM). A su vez, los empresarios le dieron un primer análisis para optar por la obra que se erige en Texcoco, estado de México.

  • Proyectos sujetos a análisis
  • Pide dejar intereses de grupo y atender el interés nacional

Después de una reunión que duró más de tres horas, el próximo titular de Comunicaciones y Transporte, Javier Jiménez Espriú, comentó que el encuentro con integrantes del Consejo Coordinador Empresarial (CCE) fue muy positivo y se expuso el futuro de la nueva terminal aérea por ser una decisión trascendente que se debe adoptar con un gran desprendimiento de los intereses de grupo para que atendamos el interés nacional.

Jiménez Espriú dijo que entregaron a los empresarios dos opciones para que las analicen y den su opinión el 5 de septiembre, con el propósito de que se dé a conocer a la comunidad nacional.

En entrevista aparte, el presidente del CCE, Juan Pablo Castañón, indicó que el próximo secretario de Comunicaciones y Transportes entregó toda la fundamentación de los estudios de las dos alternativas que presentaron el viernes pasado.

Sin embargo, destacó que el CCE entregó un documento a Jiménez Espriú para exponer sus puntos de vista y los pros y los contras que tienen cada una de esas alternativas.

Si bien los empresarios pidieron que el equipo de transición responda a sus observaciones, Castañón subrayó que el sector privado ratificó su posición de que la ubicación idónea del aeropuerto es donde actualmente se construye por tener más factibilidades de disminuir el riesgo y de brindar la tecnología y la logística para los próximos 50 años.

Detalló que los organismos empresariales agrupados en el CCE contarán con expertos en aeronáutica que asesoran a las líneas aéreas, a las cámaras de transporte y a los ingenieros de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción para emitir su opinión, aunque no precisó si se dará a conocer en la fecha indicada por Jiménez Espriú, y se limitó a decir que en 15 días.

Al preguntarle si habrá una tercera opción a las presentadas –continuar la obra actual o construir dos pistas en la Base Militar de Santa Lucía y mantener el actual aeropuerto–, Castañón sostuvo que no la hay, y sólo a manera de comentario se habló de la posibilidad de que se trabaje en la primera opción, pero reduciendo los costos y disminuyendo los tiempos, sin que eso implique mermar la infraestructura básica necesaria para la construcción del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México, pero antes analizarán los dos opciones.

Acerca de la consulta sobre el nuevo aeropuerto, Jiménez Espriú precisó que que no se trata de una consulta popular, sino de una ciudadana, porque no se discute un tema legal.

En tanto, Castañón indicó que la IP dará una opinión hasta que conozca el diseño de dicho ejercicio. Por lo pronto estamos en la fundamentación científica y técnica de lo que conviene para mayor seguridad y mejor infraestructura para México, dijo.

Mencionó que en el inicio de la mesa de infraestructura y logística entre el equipo de transición y el sector privado, Jiménez Espriú presentó las prioridades del próximo gobierno en esta materia, como la conectividad hacia el sureste, las obras existentes que pueden ser mejor aprovechadas o que no están en uso, así como las conexiones de Salina Cruz y Coatzacoalcos.

Asimismo, Castañón manifestó que acordaron seguir en constante comunicación y trabajar en conjunto, pues también se busca revisar el futuro de las asociaciones público-privadas para detonar el desarrollo.

Temprano, Jiménez Espriú indicó que también se revisaría el proyecto del Tren México-Toluca, pues tiene algunos problemas.

2018-08-22T09:42:32+00:00agosto 22nd, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Eduardo Ramírez Leal: Ingenieros que participan en la construcción del NAIM son miembros de la CMIC

Fuente: Entrevista Imagen Informativa/ Pascal Beltrán del Río

Pascal Beltrán del Río y Rodrigo Pacheco en entrevista con Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción

Pascal Beltrán del Río (PBR), conductor: Ya estamos de vuelta en la primera emisión de Imagen Informativa y aquí está Rodrigo Pacheco con lo más importante de la información de la economía, los negocios y las finanzas. Rodrigo, buenos días.

Rodrigo Pacheco (RP): Buenos días

Uno de los temas importantes, más allá de lo cotidiano, tiene que ver con el Aeropuerto, ayer en la conferencia de prensa conjunta, pues hablaba el presidente Enrique Peña Nieto, decía que, pues ellos siguen manteniendo los trabajos hasta los próximos tres meses, aunque ya sabemos que varios procesos, pues se han alentado en términos de licitaciones, etcétera.

Para hablar de este tema Pascal y preguntar cómo lo está viendo la industria de la producción, está con nosotros vía telefónica Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, la CMIC, ¿cómo estás, Eduardo?, gracias por tomar la llamada.

Eduardo Ramírez Leal (ERL), presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción: Muy buenos días, saludos Rodrigo y Pascal, buenos días a ustedes y a su auditorio.

RP: Eduardo, me gustaría preguntarte cómo se ve desde la CMIC todo esto que hemos estado observando desde el viernes, en donde bueno, por un lado se hace un reconocimiento de lo que la evaluación del Aeropuerto, sus bondades, los retrasos que aparentemente tiene, ¿cómo se ve desde la Cámara?

ERL: Pues mira, hace prácticamente dos semanas reunidos con el Colegio de Ingenieros Civiles y la academia participamos ahí los ingenieros y escuchamos del próximo Presidente de la República el que quería ver cuál iba a ser nuestra posición en relación al dictamen que estaba haciendo el ingeniero Jiménez Espriú.

Y claramente comentamos nosotros, muchos de los ingenieros que participan en estas academias y colegios, están con nosotros en nuestra cámara y los que están actualmente construyendo el Aeropuerto, el 80 por ciento más o menos en relación al importe de lo que se tiene ya invertido, de los 155 mil millones, 209 contratos son miembros de nuestra organización.

Si bien es cierto que los mexicanos hemos estado pidiendo que todo se transparente, que se dedique el que la soberanía esté pensando en que todo hay corrupción, nosotros vemos claro y está por ley que se tenga que revisar cualquier contrato que sea vigente.

Sin embargo en el tema de la viabilidad, pues nosotros vamos a tener un posicionamiento desde el lado, desde el punto de vista empresarial nos reuniremos hoy de CONCAMIN, tanto CANAERO como CMIC con Paco Cervantes, así como Juan Pablo Castañón de CCE y el ingeniero Jiménez Espriú hoy por la tarde para conocer ya la información completa del dictamen de lo que el viernes nos comentó el ingeniero Jiménez Espriú de las ventajas y oportunidades o desafíos que tienen las dos posiciones que ha asumido el próximo Presidente de la República.

PBR: Eduardo, te saluda Pascal Beltrán del Río, preguntarle sobre el retraso de dos años, que se dice que tienen estas obras y también preguntarte si este momento de indefinición que llevará a la consulta, pues puede generar un retraso aún mayor en las obras, ¿qué opinas de estos dos temas?

ERL: Pues por supuesto que tendrá un retraso, lo que sí es que no quisiéramos nosotros especular en la cantidad del retraso, todas las obras, Pascal, tienen que estar incluidas en el completo ciclo de generación de infraestructura y el número uno es la planeación, una planeación, nuestra cámara ha estado insistiendo que nuestro país no tenemos a largo plazo, que siempre estamos cumpliendo con los periodos sexenales y nos lleva esto al reclamo de la misma sociedad que las obras terminan no costando lo que se nos dijo ni terminándose en el tiempo para el cual se habían contratado.

Entonces nosotros lo que queremos en este momento es que el análisis que estemos haciendo todos, desde el punto de vista técnico, empresarial, no se lleve tanto tiempo para que la planeación, el programa que se tiene del ejecutivo de esta obra no se vea afectado; claro que se va a ver afectado si le damos muchos días para la decisión final, hay un interesante punto de vista en relación a esto, que tiene que ver con inversión, que ya están en la obra, que ya se aplicó, que ya se le pagó a los consultores, que nos hablaba el ingeniero Jiménez Espriú, el 31 por ciento.

Y las ventajas que tendría el continuarlo también, derivado de que se está viendo la posibilidad de que en la terminal cuando menos se hagan ahorros a través de consumir productos fabricados en el país o materiales fabricados en el país.

Entonces sí es preocupante, sin embargo, la Cámara seguiremos insistiendo que nuestro México tengamos un Instituto de planeación a largo plazo y no comprometidos solamente a un período sexenal.

RP: ¿Cuál es tu opinión con respecto a que se lleve la decisión a través de un proceso de consulta y sobre todo preguntar si reconocen ustedes en la CMIC elementos de lo que se mencionó en el dictamen?, porque ya tenemos el diagnóstico, MITRE había dado una serie de observaciones, se había comenzado la obra después de este diagnóstico.

Dos cosas, ¿qué opinas de la consulta como método para llegar a una solución? y dos, ¿si reconocen los cambios, digamos en el diagnóstico que se plantearon?

ERL: Pues primero te diría no estamos acostumbrado a esto en México, que un proyecto que ya tuviera tanto avance se regresara a consultar a técnicos, a especialistas e inclusive llegar hasta la misma sociedad a que opine; no estamos acostumbrados, lo vemos como algo que nos ha generado muchas especulación desde el punto de vista empresarial.

Sí hay incertidumbre entre los mismos constructores que tienen actualmente contratos y ya con derechos adquiridos inclusive en esos contratos, no entendemos perfectamente el proceso cómo terminaría, lo que sí estoy seguro que en muy pocos días estaremos en contacto con ustedes, tendremos la posición del lado empresarial.

Como ya lo dije, con CONCAMIN y CCE, hoy arrancamos con esto, no tengo toda la información, en la Cámara no la tenemos, aunque muchos miembros de los colegios de ingenieros, son también empresarios y que participan en nuestra cámara, pero sin duda lo tendremos en poco tiempo.

RP: Agradecerte que hayas podido tomar esta llamada esta mañana.

ERL: Sí, cómo no, muchísimas gracias a ti y a Pascal, gracias.

PBR: Gracias, Eduardo.

ERL: Un saludo a su auditorio.

PBR: Muchas gracias. Eduardo Ramírez Leal, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción.

RP: Pues un tema interesante que vamos a estar viendo, sobre todo por los mecanismos que se van definiendo y yo decía desde un principio, ya se convirtió, es más bien un tema que tiene que ver más con el ámbito político que con la discusión técnica del propio proyecto y ahí hay que entenderlo, es decir, pues digamos se tiene que analizar, ya no como se hizo en un principio desde las bondades o no, la pertenencia del proyecto, la velocidad de la ejecución, los atrasos a que se deben, sino más bien cuáles son los vectores políticos que están determinando a esa decisión.

PBR: Pues sí, porque se convirtió en un tema de campaña, me quedo con la declaración de Eduardo Ramírez Leal, en el sentido de que no estamos acostumbrados en México que una obra que va tan avanzada se regrese a consulta, con especialistas e incluso con la misma sociedad.

RP: Así es.

2018-08-24T10:04:26+00:00agosto 21st, 2018|Comunicaciones y Transportes|