Cuestionan financiamiento del Tren Maya

Fuente: La Jornada/ Susana González G.

La viabilidad financiera de la construcción y mantenimiento del Tren Maya, uno de los proyectos de infraestructura anunciados por el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, fue cuestionada nuevamente por dirigentes empresariales del sector turístico, ahora en el Foro Forbes.

En el acto, el gobernador de Quintana Roo, Carlos Joaquín González, defendió la construcción al sostener que puede ser financiado con recursos del sector privado.

Braulio Arsuaga, director de Grupo Presidente, sostuvo que resulta difícil detonar un proyecto recortando otras obras. Los trenes no son rentables, son subsidiados en otras partes del mundo y el nuevo gobierno no debe quitar recursos a proyectos prioritarios, indicó.

En otro panel de ese foro sobre el tema energético se habló de la importancia de Pemex.

Para recuperar la plataforma de producción que genere más de 2 millones de barriles de crudo por día se requiere una inversión de 20 mil millones de dólares al año y la participación de Pemex aseveró Carlos Morales de PetroBal empresa creada en 2015 por Grupo Bal para participar en las licitaciones dé exploración y producción de hidrocarburos.

2018-09-18T08:42:16+00:00septiembre 18th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

IP reconfirmará hoy su respaldo al proyecto del NAIM

Fuente: El Economista/ Lilia González

El sector empresarial de México confirmará que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), ubicado en Texcoco, es la mejor opción para dar respuesta a los problemas de saturación aérea, al representar el proyecto de infraestructura más moderno en logística y tecnología para los próximos 50 años.

  • Los empresarios advierten que la construcción de un nuevo aeropuerto en la base militar de Santa Lucía implicaría mayores costos y problemas de distancia para los pasajeros, quienes tendrían que recorrer más kilómetros respecto a Texcoco.

En contraste, los empresarios advierten que la construcción de un nuevo aeropuerto en la base militar de Santa Lucía implicaría mayores costos y problemas de distancia para los pasajeros, quienes tendrían que recorrer más kilómetros respecto a Texcoco.

El Consejo Coordinador Empresarial (CCE), la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción (CMIC) se reunirán en privado con el próximo secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, para hacer entrega de las conclusiones del estudio sobre el nuevo aeropuerto.

El empresariado mexicano realizó un análisis de viabilidad de los proyectos NAIM y las pistas de Santa Lucía elaborados por Mitre y el Colegio de Ingenieros Civiles de México, que serán entregadas al gobierno de Andrés Manuel López.

La semana pasada, Jiménez Espriú dijo que la estimación de costos de los análisis de los ingenieros tenía errores. Sin embargo, Castañón comentó que resulta “difícil” estimar los costos del aeropuerto en Santa Lucía, porque no existen ni los estudios de impacto ambiental, ni viabilidad, de acceso al propio proyecto. “Estimar si es alto o bajo es de polémica, más que de sustento”. En entrevista previa, el líder del CCE anunció que este martes se daría la opinión sobre el aeropuerto, por lo que los empresarios se plantearon trabajar en procesos de inversión y generar condiciones para que las empresas puedan crecer y generar más empleos.

2018-09-18T08:13:26+00:00septiembre 18th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Avanza proyecto de Tren Maya

Fuente: El Economista/ Jesús Vázquez

El próximo titular del Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), Rogelio Jiménez Pons, presentó en Chetumal detalles del Tren Maya, donde adelantó que analizan instalar en la capital de Quintana Roo una plataforma de talleres para el mantenimiento y reparación de la maquinaria, así como “rehacer” la vía que corre desde Escárcega, Campeche, hasta Valladolid, Yucatán.

  • Jiménez Pons adelantó que en Chetumal se estudia instalar una plataforma de talleres para el mantenimiento y reparación de la maquinaria y restaurar la vía que corre desde Escárcega hasta Valladolid.

También se pretende incluir a Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) como socio para construir una gran estación central en el Aeropuerto Internacional de Cancún que enlace al Tren Maya con una vía urbana.

El representante del gobierno de Andrés Manuel López Obrador dijo que desde ahora ya se encuentran estudiando la disponibilidad de terrenos para la instalación de los talleres en Chetumal, para los cuales se requerirán entre 200 y 300 hectáreas.

“La estrategia consiste en hacer el tren un detonador de empleos e inversión en todo el derrotero de la vía férrea, ante lo cual Chetumal es el sitio ideal para instalar este tipo de nuevos servicios, los cuales serán muy necesarios una vez que se construya y entre en operaciones el tren”, detalló.

Además, durante la construcción, señaló, se beneficiará a empresas y prestadores de servicios locales, por lo que ya se ha comenzado a conformar un patrón de contratistas y de los servicios que se necesitarán para la obra, “de tal manera que la derrama se garantice en los lugares por donde corra el tren”.

Jiménez Pons informó que al menos en el tramo selvático de la vía férrea que correrá de Palenque hasta Xpujil, en la frontera entre Campeche y Quintana Roo, el tren tendrá que estar cercado, lo cual necesariamente implicará tener soluciones ambientales innovadoras, ya que de entrada supondrá impedir el paso de fauna silvestre.

El proyecto se basará en tres derechos de vía ya existentes, el del Tren del Istmo de Tehuantepec, el de la carretera que corre por esa zona y el de las líneas de suministro eléctrico, donde a lo largo de todo el recorrido son terrenos impactados sin gran cantidad de vegetación.

En los casos en los que no se pueda evitar la poda de vegetación, acentuó que se mitigará el impacto con la siembra de árboles.

En la estación de Escárcega, por ejemplo, donde en un tramo se tendrán que adquirir nuevos derechos de vía, el próximo titular de Fonatur comentó que el propio Andrés Manuel López Obrador ha sugerido integrar a los ejidatarios de esas tierras como socios del proyecto, otorgándoles una renta permanente por el uso de sus tierras, además de programas de reforestación o extensionismo agrario.

En Calakmul se proyecta un plan de reforestación de largo plazo, que por sí solo podría generar 40,000 empleos y serviría para mitigar la pobreza y pobreza extrema que caracteriza esta región, refirió.

Difusión de información
El tren que se proyecta es uno de mediana velocidad (160 kilómetros por hora) con servicios de lujo para pasajeros de alto poder adquisitivo, con vagones-restaurante y demás amenidades, con el objetivo de vender boletos que lleguen a los 1,000 dólares por persona, para quienes opten por hacer los 1,500 kilómetros de recorrido que tendrá la vía férrea.

Habrá incluso vagones dedicados a difundir información cultural, histórica y arqueológica del Mundo Maya, como una especie de “museos rodantes”, que tendrán todo el soporte académico de instituciones como la Universidad Nacional Autónoma de México, la Universidad Autónoma Metropolitana y universidades del sureste del país.

Por otro lado, se buscará, para el segmento de trabajadores que se desplazan entre Cancún y la Riviera Maya, ofrecer un costo por viaje lo más bajo posible, para que se convierta de manera efectiva en una opción de movilidad para todos los segmentos, indicó.

En el caso de la estación del Aeropuerto Internacional de Cancún, destacó que Asur se mostró interesado en participar en la construcción de la estación central que tendrá el tren en la terminal aérea.

Proyecciones
“Si hacemos bien la tarea, estamos hablando de que el tren podía estar movilizando en un plazo de 10 años un aproximado de 3 millones de turistas desde Cancún hacia el sur de Quintana Roo, Calakmul y Palenque”, expresó Rogelio Jiménez.

Esto supondrá no únicamente la construcción del tren, sino detonar la infraestructura turística que pueda atender ese volumen de viajeros.

Para la zona de Calakmul, afirmó que se necesitará la construcción de entre 7,000 y 8,000 nuevas habitaciones de hotel.

Además de ello, se necesita ampliar el tiempo de estancia de los turistas internacionales que entran por Cancún, creando los circuitos por el Mundo Maya enlazados justamente por el la vía férrea.

“Los que saben de mercado nos han dicho que esta meta es factible, por eso en los seis años de gobierno que están por comenzar se deben dejar sentadas las bases para que en ese plazo de 10 años se pueda llegar a estos números”, puntualizó.

La obra, de vocación netamente turística, se planteó en el Proyecto de Nación 2018-2024 presentado por AMLO en noviembre del 2017 y contemplaba un trazo de 900 kilómetros, pero el lunes el presidente electo anunció que se ampliaría a 1,500 kilómetros para abarcar paradas en los estados de Campeche y Yucatán, en adición a las de Quintana Roo, Chiapas y Tabasco planteadas originalmente.

Jiménez Pons anunció que en próximos días asistirá a una feria de trenes que se realiza en Berlín, Alemania, para conocer de primera mano las novedades de trenes y así definir cuál será el idóneo para operar los 1,500 kilómetros que tendrá esta nueva ruta en el sureste del país.

Trazos
La obra, que atravesará cinco estados del sureste mexicano, tiene un costo proyectado de entre 120,000 y 150,000 millones de pesos.

El primer trazo ferroviario del Tren Maya va de Cancún a Tulum, de ahí más al sur hacia Bacalar (pasando por Felipe Carrillo Puerto y Mahahual), para girar después hacia el oeste con dirección hacia Calakmul, y llegar a Escárcega, Campeche, para partir hacia el suroeste y terminar en Palenque, Chiapas.

Se incluyó una conexión de Escárcega hacia Campeche, para llegar después a Mérida, Yucatán, y de ésta a Cancún, pasando por Valladolid.

Recientemente se dio a conocer que para el 2019 se prevé destinar mediante el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF), unos 16,000 millones de pesos para la construcción del Tren Maya.

2018-09-14T08:06:18+00:00septiembre 14th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Cancelar NAIM afectaría perspectiva de Tren Maya: Sectur

Fuente: El Economista/ Lilia González

El secretario de Turismo, Enrique de la Madrid, advirtió que de nada servirá promover el proyecto de desarrollo turístico del Tren Maya si no existe una definición ni certeza jurídica para los inversionistas en el tema de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).

  • Expresó que el tema del aeropuerto de la ciudad de México ya estudiamos lo que teníamos que analizar y ahora hay que decidir y actuar. Lo necesitamos pronto, rapidito porque este sector del turismo no puede esperar.

“El tema del aeropuerto ya está sobreestudiado, ahora hay que decidir y actuar, lo necesitamos pronto, rapidito, porque este sector del turismo no puede esperar”, acotó el funcionario al asegurar que la inversión del nuevo aeropuerto es productiva y se paga sola, porque genera ingresos, impuestos y utilidades.

“No habrá Tren Maya si no hay aeropuerto. ¿Quién, en su sano juicio en el mundo, va venir a invertir en un país en una obra de infraestructura transexenal, cuando saben que cuando llega otro gobierno te la puede echar para atrás?”, acotó.

Durante el evento de la Concanaco y la Sectur, De la Madrid refirió que el hecho de frenar las obras de infraestructura conllevaría a que los empresarios decidan no invertir más en proyectos de desarrollo en México, pues en caso de que el gobierno tome la decisión se enviaría el mensaje de que éstos pueden “tirarse de un momento a otro”.

El funcionario comentó que ya se reunió con el equipo de transición de Andrés Manuel López Obrador, para lo cual se aseguró que el NAIM es un negocio para la industria turística que genera empleo para todos los mexicanos, “porque va a pagar impuestos y de ahí justamente tenemos para hospitales, para escuelas, para infraestructura, esa es una buena inversión para México”. Sobre la decisión de que exista la construcción del aeropuerto en Santa Lucía, dijo: “No nos vayamos a equivocar y malbaratar al gobierno en peores proyectos. Son los empresarios quienes se la juegan con su dinero”.

José Manuel López Campos, presidente de la Concanaco-Servytur, demandó a la próxima administración “no cancelar la promoción turística” de los destinos nacionales a cambio de que los recursos del Consejo de Promoción Turística de México se vayan a financiar el proyecto del Tren Maya, que si bien será un detonante, no será reconocido si no hay promoción.

“Es necesario dar continuidad a lo que está funcionando en la presente administración y mantener las bases del turismo, que se ha posicionado como un motor de la economía mexicana al atraer ingresos al país”, pugnó el empresario.

2018-09-13T08:35:35+00:00septiembre 13th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Proponen concesionar 23% del aeropuerto

Fuente: El Universal/ Sara Cantera

Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el responsable de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), propone concesionar a la iniciativa privada 23% de las obras, para evitar endeudarse más.

  • GACM: de 285 mmdp que cuesta la obra, hay recursos por197 mmdp; plantean que resto salga de gestiones de privados, del TUAy Fibra E

Las obras que propone concesionar son la terminal de carga, el edfiicio de oficinas, los hangares de mantenimiento de aeronaves, los sistemas de almacenamiento y distribución de combustibles y el centro de transporte terrestre, de acuerdo con la Academia de Ingeniería de México.

Hasta el momento, GACM tiene fondeado 70% del presupuesto que se requiere para la construcción del nuevo aeropuerto, es decir, 197 mil millones de pesos; pero le falta fondear 88 mil millones.

Las concesiones fondearían alrededor de 65 mil millones de pesos y el 7% restante de los recursos se plantean obtener de la Tarifa de Uso Aeroportuario por interconexión y la Fibra E, de acuerdo con una presentación de GACM.

Antes de que Andrés Manuel López Obrador ganara la elección presidencial planteó la posibilidad de concesionar a un inversionista privado toda la obra del NAIM, la cual suma un costo de construcción de 285 mil millones de pesos, cuando en 2014 era de 169 mil millones.

De acuerdo con la información proporcionada a los ingenieros por parte de GACM, el costo de la obra se ha incrementado por un aumento de 35% en áreas a construir y por las necesidades adicionales del incremento del tráfico anual de pasajeros.

“El presupuesto original fue preparado por Parsons con base en el Pre Plan Maestro 2014, sin contar con la retroalimentación de los grupos de interés, cuando las tasas de crecimiento de pasajeros y de carga se esperaban de 4.1% y 3.7% por año, respectivamente, entre 2013 y 2017”.

En su momento, el empresario Carlos Slim también se manifestó a favor de que se concesionara la obra para que el gobierno no destinara recursos públicos a su construcción.

GACM considera que al concesionar la terminal de carga los inversionistas pueden obtener recursos por la renta de almacenes; en el caso de la granja de combustible los ingresos vendrían del consumo de turbosina de las aerolíneas y de mayoristas que venden turbosina; en el caso del edificio de oficinas, los gastos de operación servirían para pagar la construcción del mismo.

También se pueden concesionar la planta fotovoltaica y la planta de tratamiento de agua residual.

GACM también propone monetizar los terrenos de Ciudad Aeropuerto y del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Análisis al final de la obra. El Colegio de Ingenieros Civiles de México indicó que lo más conveniente para el país es que la concesión total o parcial de la operación del aeropuerto, se analice por el próximo gobierno una vez terminada la construcción.

“Con relación al financiamiento de la construcción total, el grupo aeroportuario indica que se cuenta con 70% resuelto y, en caso de requerirse flujos adicionales, se cuentan con esquemas para financiar 100% de la construcción, sin necesidad de utilizar recursos del presupuesto federal”, dicen en el informe.

“La concesión total o en parte de la operación del aeropuerto podrá ser analizada por el gobierno mexicano una vez que se termine su construcción, de acuerdo con la mejor conveniencia para el país”, indicaron.

En entrevista previa con EL UNIVERSAL, Federico Patiño, director del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, afirmó que concesionar el NAIM es posible desde el punto de vista jurídico y financiero, pero es decisión del próximo gobierno.

2018-09-13T08:31:32+00:00septiembre 13th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Terminal de Santa Lucía, opción 66% más cara que el NAIM

El Economista/ Octavio Amador

El costo de la terminal y de las dos pistas de la propuesta del nuevo gobierno está considerablemente subestimado y hay que añadirle las inversiones de conectividad y los costos hundidos de cancelar el NAIM, estiman.

Resolver la saturación aérea del Valle de México con la operación simultánea del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y una terminal alterna en Santa Lucía, Estado de México, como propone el presidente electo Andrés Manuel López Obrador (AMLO) costaría 385,738 millones de pesos, monto 66% mayor al costo de continuar con el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), concluyó el Colegio de Ingenieros Civiles de México (CICM).

El proyecto de dos aeropuertos resultaría más caro por varios factores. En primer lugar, al proyecto de Santa Lucía —consistente en un edificio terminal y dos pistas— hay que sumarle el costo de las obras de acceso y conectividad con el actual AICM, cifradas en alrededor de 63,310 millones, de acuerdo con el Instituto Mexicano del Transporte.

En segundo término, hay que considerar el costo hundido de cancelar los contratos del actual NAIM, que de acuerdo con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), es de 100,000 millones de pesos. También habría que tomar en cuenta, estimó el CICM, que mantener activo el AICM implicaría alrededor de 5,000 millones de pesos por concepto de remodelaciones.

Finalmente, el gremio de ingenieros estimó que el costo de la infraestructura en Santa Lucía presupuestado por el equipo de AMLO no es realista y está subestimado, pues sería de alrededor de 217,428 millones de pesos y no de 70,342 millones, como presupuesta el equipo de AMLO.

“Llama la atención, a manera de ejemplo, el costo por m2 que se está considerando en la terminal por 4,600 pesos, cuando en el mercado anda alrededor de 20,000 pesos y de 15,000 pesos para construcciones muy económicas, por lo por que por simple regla de tres, un presupuesto ‘austero’ apegado a la realidad andaría alrededor de 217,428 millones de pesos”, expuso el CICM en el dictamen que elaboró sobre las opciones para la solución del problema de saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

La suma de todos los componentes listados arroja los 385,738 millones de pesos. En tanto, el costo de construir el NAIM también fue reexpresado por el CICM, quien lo sitúa en 232,230 millones de pesos y no los 285,000 millones de pesos presupuestados hasta el momento.

Para hacer comparables los costos del NAIM y de Santa Lucía, los ingenieros consideraron que era necesario descontar del presupuesto del primero 17,000 millones de pesos correspondientes a las obras hidráulicas, las cuales no forman parte propiamente de la obra civil del NAIM y “son necesarias e independientes de que se lleve a cabo la construcción del NAIM”.

Igualmente, sustrajeron 23,100 millones de pesos que corresponderían al monto que se podría obtener con la recuperación del valor económico de los terrenos del actual AICM, considerando un valor de 3,000 pesos por metro cuadrado. Y finalmente, restaron 12,670 millones de pesos por concepto de un plan de reducción de costos que implementa el GACM. El costo del NAIM sería así de 232,230 millones de pesos.

“Consideramos un error sólo comparar al día de hoy los costos relacionados directamente con la construcción de las terminales NAIM versus Santa Lucía, ya que tomando en consideración todos los costos relacionados con sus infraestructuras y recuperaciones correspondientes, la opción de Texcoco presenta menores costos”, concluyó el CICM.

El pasado 5 de septiembre la comunidad de expertos en ingeniería del país entregó a Javier Jiménez Espriú, propuesto por AMLO para ser secretario de Comunicaciones y Transportes, su análisis sobre las ventajas y desventajas de continuar con el NAIM frente a la alternativa de Santa Lucía, siendo el veredicto unánime que es mejor seguir con las obras en marcha de la nueva terminal en Texcoco.

Entregaron también sus apreciaciones la Academia de Ingeniería de México y la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros.

El gobierno de transición de AMLO planea decidir el futuro del NAIM a través de una consulta ciudadana que se realizará el 28 de octubre. Antes de eso, se solicitaría al gremio de especialistas ampliar la información sobre el proyecto actual y difundir las opiniones y apreciaciones y la realización de foros de discusión.

 

 

2018-09-12T09:04:35+00:00septiembre 12th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

La ONU analiza Santa LucÍa

La discusión del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) ya escala a nivel global.

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), organismo especializado de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), entregará días antes de la consulta popular del NAIM a finales de octubre, un estudio de factibilidad sobre la operación simultánea de la base aérea de Santa Lucía y el actual aeropuerto capitalino como una alternativa para la saturación del actual aeropuerto.

“Desde la semana antepasada tuvimos comunicación con la OACI. Ahora está haciendo un estudio con una serie de expertos, realizará una entrega preliminar unos días antes de la consulta”, señaló Javier Jiménez Espriú, próximo secretario de Comunicaciones y Transportes del Presidente electo, Andrés Manuel López Obrador (AMLO).

Jiménez Espriú asegura que la alternativa de Santa Lucía es viable, según expertos chilenos a los que han consultado, pero de los que prefiere no revelar su identidad.

La opción será presentada antes de ser llevada a la población en consulta pública el 28 de octubre, no obstante que el Colegio de Ingenieros y la agencia estadounidense de estudios aeronáuticos Mitre, se han mostrado a favor de la continuidad de la obra aeroportuaria en Texcoco y han señalado que no es viable la operación simultánea de Santa Lucía con la actual terminal aérea.

Según los expertos, la viabilidad aérea del aeropuerto de Santa Lucía está en duda por varias razones: se ubica al doble de distancia al centro de la ciudad de México en comparación al que se construye en Texcoco; para la opción alterna de Santa Lucía y el AICM no se han presentado estudios definidos ni proyecto ejecutivo y principalmente porque tiene un crecimiento limitado en las operaciones aéreas.

Para Jiménez Espriú, la propuesta que planteó AMLO desde septiembre de 2015 es más económica que el NAIM, pues las obras para adecuar Santa Lucía rondarían los 70 mil millones de pesos (mdp), los cuales están por debajo de los 285 mil millones de pesos del actual presupuesto del aeródromo que se cimenta en el ex lago de Texcoco.

Según el reporte que entregó el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México al grupo de AMLO, de lo que ya se ha invertido (60 mil mdp que incluye obras hidráulicas), se tendrían que cubrir costos no recuperables por conceptos de financiamiento, pedidos de maquinaría, equipos e insumos para las obras con sus proveedores y subcontratistas por un monto aproximado de 35 mil mdp, sin contar las demandas que puedan ser interpuestas por las empresas por daños y perjuicios.

Por Everardo Martínez

2018-09-11T08:27:10+00:00septiembre 11th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

La SCT concluye construcción de 123 proyectos carreteros

Fuente: La Crónica de Hoy/ Redacción

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) concluyó más de 123 proyectos de infraestructura carretera comprometidos en esta administración, entre ellos, 38 nuevas autopistas; la construcción y modernización de 77 vialidades federales, ocho accesos a la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM), y más de 33 mil kilómetros de caminos rurales.

Con base a el Programa Nacional de Infraestructura (PNI), la SCT impulsó un novedoso esquema de financiamiento —Asociación Público-Privada— para la conservación y mantenimiento a 10 años de una decena de carreteras con una inversión cercana a 58 mil millones de pesos.

Las 38 autopistas ya concluidas representan dos mil 400 kilómetros; en tanto que las 77 carreteras federales, en su modalidad de construcción y modernización, suman tres mil kilómetros.

Una vez que se concluya con las labores de ampliación y modernización de ocho accesos a la ZMVM, de más de 350 kilómetros, se habrá invertido una cantidad cercana a los 58 mil millones de pesos.

Entre las conexiones a la región metropolitana concluidos se encuentran la ampliación de la autopista México-Puebla y la de México-Pachuca en el tramo Ecatepec-Santa Clara; la construcción de la autopista La Marquesa-Toluca; la nueva autopista Chalco-Cuautla.

Así como la interconexión del Segundo Piso del Periférico de la Ciudad de México a la Caseta de Tlalpan; el nuevo viaducto de la Unidad de Interlomas; la autopista Pirámides-Texcoco, y la vía libre al Nuevo Aeropuerto Internacional de México (Peñón-Texcoco).

2018-09-10T08:11:24+00:00septiembre 10th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Va Tren Maya con inversión público-privada de 150 mmdp

Fuente: El Universal/ Misael Zavala

Respaldado por los gobernadores entrantes y salientes del sureste, el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, anunció que los gobiernos de Chiapas y Tabasco arrancarán el proyecto del Tren Maya, que para 2019 tendrá un presupuesto de 16 mil millones de pesos y quedará concluido en un máximo de cuatro años.

En una reunión privada en un hotel de la zona arqueológica de Palenque y flanqueado por Manuel Velasco y Rutilio Escandón, gobernadores saliente y entrante, respectivamente, de Chiapas, el político tabasqueño presentó el anteproyecto a los mandatarios del sureste (Tabasco, Chiapas, Yucatán, Campeche y Quintana Roo) para la construcción de mil 500 kilómetros de tren turístico, de pasajeros y de carga, que conectará a Palenque con Cancún, con una inversión global pública y privada de hasta 150 mil millones de pesos.

El proyecto también busca crear 20 mil empleos permanentes y con ellos comenzar a frenar la migración hacia otros países.

“Ya estamos contemplando que todo el impuesto que se cobra a turistas y que se utiliza para el fomento al turismo se va a destinar a este programa, que es alrededor de 8 mil millones de pesos y el gobierno por los ajustes destinará otro tanto. Es decir, para el próximo año serán 16 mil millones de pesos”, expuso.

El presidente electo calificó el proyecto como nunca antes realizado en el sureste y una obra nacional en la que habrá facilidades fiscales a los inversionistas y que para los habitantes de las regiones por las que cruzará el tren, el pasaje será más barato. Además, desde el 1 de diciembre, lanzarán las licitaciones para comenzar de inmediato la construcción.

De acuerdo con el anteproyecto que presentó López Obrador, ya hay un avance en regiones como Chiapas y Tabasco, para que sean los actuales gobernadores, Manuel Velasco y Arturo Núñez, respectivamente, los que inicien las obras.

“Parte del inicio de este programa del desarrollo integral del sureste, el gobernador de Chiapas que está por salir, Manuel Velasco, lo comenzó. Le agradecemos mucho al gobernador de Tabasco, Arturo Núñez, ambos están aportando, porque sin su ayuda no podremos tener a tiempo las bases de licitación”.

Adelantó que a los gobernadores electos les tocará inaugurar la obra y para que no haya retrasos, el morenista aclaró que él mismo estará pendiente de su avance.

El presidente electo no descartó que en un futuro haya un proyecto entre el Tren Maya y el Tren del Ist- mo de Tehuantepec.

El plan contempla 17 estaciones en un recorrido turístico y cultural por Palenque, Tenosique, Escárcega, Calakmul, Xpujil, Bacalar, Felipe Carrillo Puerto, Tulúm, Playa del Carmen, Puerto Morelos, Cancún, Valladolid, Chichén Itzá, Izamal, Mérida, Maxcanú y Campeche.

Para su construcción, según López Obrador, no habrá daño al medio ambiente, pues se utilizará el derecho de vía del tren, la carretera y las líneas de cableado de la Comisión Federal de Electricidad (CFE). Sin embargo, también comenzará una serie de consultas con los poblados de las regiones para conocer sus opiniones y anunciarles que se sembrarán 50 mil hectáreas de árboles frutales y maderables.

“En general, hay mucha aceptación, la gente quiere esto para la región sureste, porque en los últimos 30 años todo el desarrollo se ha centrado en la Riviera Maya, en Cancún, el resto del sureste quedó en el abandono”, aclaró.

Los gobernadores en funciones y electos que estuvieron presentes fueron: Arturo Núñez y Adán Augusto López (Tabasco); Rolando Zapata Bello y Mauricio Villa (Yucatán), y Carlos Joaquín González (Quintana Roo). El gobernador de Campeche, el priísta Alejandro Moreno Cárdenas, habló a nombre de los demás mandatarios y dijo que ven con “muy buenos ojos” el proyecto, por lo que lo respaldan.

2018-09-10T07:52:45+00:00septiembre 10th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Pese a ingenieros, AMLO refrenda consulta sobre el NAIM

Fuente: 24 Horas/ Diana Benítez

La decisión final sobre el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) será tomada mediante consulta a los ciudadanos, reafirmó el Presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, pese a que las asociaciones de ingenieros dieron a conocer que lo mejor es continuar con la obra que actualmente se desarrolla en Texcoco, en lugar de construir una terminal en la Base Aérea Militar de Santa Lucía.

  • El Presidente electo asegura que es un compromiso el que los ciudadanos decidan si el proyecto continúa en Texcoco

En una conferencia de prensa en su oficina de la colonia Roma, indicó que aunque aún no se le ha informado formalmente de la respuesta que emitieron los ingenieros el miércoles pasado, la ruta que sigue es abrir el debate.

“No me han informado todavía, vamos a recibir otros puntos de vista, va a haber un debate en todo este tiempo, varias mesas de análisis, de reflexión, de información y también contrainformación sobre el tema del aeropuerto. Y al final van a ser los ciudadanos los que van a decidir en una consulta. Es el compromiso”.

Cuestionado sobre si existía un acuerdo para que la opinión de los ingenieros fuera a favor de la obra actual (que realiza el Gobierno federal), el morenista desestimó las voces que opinan eso.

”Que tengan confianza, que nosotros no mentimos, no simulamos, no somos iguales, tenemos autoridad moral y por eso no vamos a echar a perder nuestro propósito de llevar a cabo la transformación, de nuestra vida publica una línea recta”, afirmó.

Sobre el tema, el morenista también destacó la encuesta realizada por un canal del Estado, en donde 70% de la población encuestada determinó que prefería que se consultara sobre el proyecto aeroportuario a que el Presidente decidiera.

Convocará a petroleros
El Presidente electo también comentó que desde el inicio de su Gobierno se licitará la obra de la nueva refinería que se instalará en Tabasco y que este fin de semana prevé reunirse en aquella entidad con empresarios del rubro.

“Vamos a reunirnos con ellos porque ya estamos preparando el plan de rescate de la industria petrolera. Vamos a avisarles de que se están ya elaborando licitaciones para perforar pozos, y que se vayan preparando, porque vamos a lanzar estas licitaciones desde los primeros días de diciembre”, señaló.

Agenda económica
Durante la conferencia, la futura secretaria de Economía, Graciela Márquez, resaltó tres proyectos prioritarios, entre ellos el que se destine 100% del impuesto por explotación minera a las comunidades afectadas, créditos para microempresas en zonas marginadas y la creación de la zona franca en la frontera norte, donde se bajarán impuestos y aumentará el salario mínimo.

Rechaza que sea lenguaje sexista
“Corazoncitos“, expresión de cariño: AMLO
La expresión de “corazoncitos“ es sólo una muestra de cariño, porque lleva a la práctica el principio filosófico del amor y no se trata de un lenguaje sexista o forma de “batear“ preguntas, afirmó el Presidente electo, Andrés Manuel López Obrador. Esto luego de que se hizo viral en redes sociales la contestación que lanzó a unas reporteras, que lo cuestionaron sobre el canje de diputados del PVEM a Morena a cambio de la licencia del senador Manuel Velasco, para que éste pudiera regresar a gobernar Chiapas.

“Son mis corazones, mis corazoncitos, los quiero mucho. No soy autoritario, soy feliz; gracias a la vida que nos ha dado tanto, entonces por eso esta expresión“, precisó en una conferencia de prensa.

2018-09-07T07:54:10+00:00septiembre 7th, 2018|Comunicaciones y Transportes|