NAIM debe continuar: CMIC; recomienda realizar auditorías

Fuente: El Economista/ Alejandro de la Rosa

La Cámara Mexicana de la industria de la Construcción (CMIC) se sumó a las voces de expertos que sugieren que los trabajos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) deben continuar y recomendó al nuevo gobierno realizar “escrupulosas auditorías” para transparentar el proyecto. Además, alertó de no correr riesgos ante un “posible abaratamiento” de obra en caso de optar por desarrollar la base militar de Santa Lucía.

  • Los trabajos están respaldados por técnicos de primer nivel y empresas de prestigio, argumentó la cámara en favor de la obra.

El avance físico-financiero que tiene ya la terminal, “cuyos trabajos están respaldados por técnicos de primer nivel y ejecutado por empresas de reconocido prestigio, en su mayoría mexicanas de gran solidez”, fue su argumento principal.

En el documento entregado al próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú detalla que para garantizar que los recursos invertidos se hayan ejercido con eficiencia, eficacia, economía y honradez se hagan las auditorías financieras y técnicas necesarias, con la finalidad de que el resto de los recursos tenga igual fin.

En su opinión sobre el NAIM, la cámara destaca el cambio de fechas para la terminación de la obra donde participan empresas afiliadas como: Prodemex, GIA, Cicsa, ICA, La Peninsular y Cocona, entre otras, como una situación que suele ocurrir en la construcción de grandes infraestructuras y también hace una sugerencia.

“Se recomienda al equipo de transición analizar el programa general de obras para determinar cuáles han sido los motivos de los desfasamientos, de acuerdo con el programa general de obras, para lo cual la CMIC ofrece participar, como órgano de consulta, en el análisis de los factores que pudieran estar provocando o haber inducido los desfasamientos observados”, mencionó el organismo presidido por Eduardo Ramírez Leal.

Santa Lucía, un anteproyecto
Al igual que otros especialistas, la cámara dejó en claro que a la propuesta del Aeropuerto de Santa Lucía le hace falta bastante información técnica, lo que imposibilita dar una opinión adecuada y deja como idea central la negativa de MITRE a la viabilidad de operar dos aeropuertos en lugar de uno para atender la creciente demanda de servicios aéreos.

Sin embargo, en el ámbito de su competencia, se manifestó un punto que inquieta a los constructores si se opta por detener el NAIM con el argumento de una menor inversión, el relativo a la vida útil de los materiales especificados en el proyecto que propone el nuevo gobierno aún con la limitante de información, contra otros de menor durabilidad.

Lo anterior porque “eventualmente pudieran representar mayores gastos de mantenimiento, situación que habrá que valorar con sumo cuidado a fin de no correr riesgos innecesarios, de cualquier tipo, por el posible abaratamiento de la obra”. También les resulta una incógnita el costo que tendrá movilizar y hacia dónde a las familias que están asentadas en la base militar, que además tiene la misión de atender con prontitud la atención ante los desastres naturales.

En materia de obra pública, dejan en claro su apuesta por la construcción de un tren que conecte al NAIM, toda vez que el sistema Metro y los BTR, como Metrobus o Mexibus, no podrían atender correctamente la demanda.

“En la CMIC nos pronunciamos porque se mantenga el proyecto del tren que se ha propuesto para que corra del poniente al oriente de la Ciudad de México, con destino al nuevo aeropuerto, y que sea el eje del transporte público, que aligere el tránsito”, se refirió.

2018-09-25T08:32:26+00:00septiembre 25th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Reporta la SCT avance de 82% del Tren Interurbano

Fuente: Milenio Diario/ Pedro Domíriguez

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reporta un avance global de 82 por ciento en la construcción del Tren Interurbano México-Toluca.

El recorrido que tiene menos progreso (56 por ciento) es el que está a cargo de la Secretaría de Obras de la capital, aunque se espera que los trabajos se aceleren debido al uso de materiales prefabricados

El proyecto, que tiene una inversión prevista de 59 mil 216 millones de pesos, permitirá que en el primer trimestre de 2020, 230 mil pasajeros viajen a diario en 39 minutos desde Toluca hasta Ciudad de México.

El recorrido del primer tren rápido del país es de 57.87 kilómetros desde la terminal Zinacantepec en el Estado de México hasta el Centro de Transferencia Modal Observatorio en la capital, con cuatro estaciones intermedias: Pino Suárez, Tecnológico, Lerma y Santa Fe. “Tenemos terminado —electrificado y con vías— hasta el kilómetro 22 y trabajando para concluir en las próximas tres o cuatro semanas hasta el kilómetro 30”, explicó el director de Desarrollo Ferroviario de la SCT, Guillermo Nevárez.

De acuerdo con el funcionario, para la tercera semana de noviembre, aproximadamente, la obra civil de todo el tramo 1, es decir, de Zinacantepec hasta los túneles de La Marquesa, estará prácticamente concluida, incluyendo la instalación de vías para la circulación del tren. En tanto, está prácticamente concluida la construcción del segundo tramo que abarca 4.7 kilómetros de un bitúnel de 7.5 metros de diámetro, que pasa en su punto más profundo a 180 metros por debajo de un cerro.

Se calcula que también en noviembre de este año se lleve a cabo la instalación de vías. “Son dos túneles interconectados a través de galerías que son de trabajo técnico y seguridad, ambos están terminados, estamos trabajando ahorita en seis u ocho galerías que estamos terminando para detallar y en ese proceso estaríamos hablando del kilómetro 42, prácticamente que es donde empieza el territorio de la delegación Cuajimalpa”, abundó. Al salir del túnel inicia el tramo Túneles-Santa Fe, el cual está cargo de la Secretaría de Obras de Ciudad de México.

De este punto hasta la terminal Observatorio son 17 kilómetros de trayecto. Y aunque el avance de este tramo es de apenas 56 por ciento, se espera que los trabajos avancen rápido debido al uso de material prefabricado. La obra civil se terminará en junio de 2019. La zona de talleres y cocheras está concluida.

La superficie de 22 hectáreas tiene la capacidad de guardar 32 trenes en donde se les realizará limpieza interior y cualquier ajuste para garantizar su funcionamiento. Este punto cuenta con instalaciones sustentables como luminarias LED con fotoceldas solares, captación de aguas pluviales y tratamiento de aguas residuales. Automatizados El Tren Interurbano dará servicio con 30 convoyes eléctricos y aerodinámicos que tienen la capacidad para transportar a 714 pasajeros, 320 sentados, a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

Los trenes son completamente automáticos, pero mantienen supervisión permanente desde el centro de control y llevan un maquinista a bordo para tomar los controles en caso de emergencia o alguna eventualidad. Además, cuenta con tres sistemas de frenado: eléctrico, con zapatas y otro electromagnético para garantizar la seguridad de los usuarios.

En caso de ser necesario, el tren es capaz de aumentar su capacidad para atender el aumento en la demanda de transporte. “Son unidades iguales que son acoplables, en el momento que el tráfico por la hora punta haga necesario que la capacidad sea mayor, los trenes se pueden unir y la capacidad de los que puede llevar se duplica a mil 438 pasajeros”, detalló Francisco Aparicio, gerente de construcción de Ferrocarriles Interurbanos. Supervisión total El corazón del Tren Interurbano se ubica en la zona de talleres y cocheras, desde donde 100 personas vigilarán a través de 160 cámaras todo el recorrido del tren, estaciones, vías e incluso al interior de los vagones.

Además se gestionará de manera remota el avance y distribución de los trenes con supervisión permanente y posibilidad de interrumpir el servicio en caso de emergencia. Incluye un centro de control principal, otro de seguridad, puestos de supervisión de mantenimiento, una sala de grabación, área de simulación y una sala de crisis con capacidad para 15 funcionarios de alto nivel. En el centro del puesto de mando tiene su lugar el supervisor, quien coordina y vigila todos los recorridos que realice el tren. Este sistema es tan robusto que tiene capacidad para trabajar en estatus degradado, es decir, es prácticamente imposible que se caiga la señal.

2018-09-25T08:23:15+00:00septiembre 25th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Tendrá NAIM “impactos sociales y ambientales benéficos”

Fuente: La Jornada/ Julio Reyna Quiroz

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) tendrá impactos benéficos en materia social y ambiental, como lo demuestran los análisis de infraestructura y de costos realizados por expertos reales, aseguró ayer el Centro de Estudios Económicos del Sector Privado (Ceesp).

En un análisis económico, el organismo solicitó a las próximas autoridades federales tener en cuenta que un proyecto de este tipo está más allá de considerarse ostentoso frente a los niveles de desigualdad que vive el país, y que debe verse como un instrumento para mejorar la situación de los hogares mediante el impulso productivo que puede generar.

Consideró preocupante que el gobierno electo cuestione los estudios realizados por expertos reales, cuyos resultados determinan una serie de beneficios del NAIM y que Texcoco es el mejor lugar para ubicar a la nueva terminal.

El análisis de infraestructura y costos está más que documentado y confirma lo benéfico del proyecto. No obstante, en principio uno de los argumentos del nuevo gobierno en contra de la construcción es que no habría financiamiento público para una obra que, en opinión de algunos miembros de la próxima administración, no da resultados para la sociedad, apuntó el Ceesp.

El organismo afirmó que los análisis indican que el financiamiento para la construcción está asegurado por 150 mil millones de pesos de recursos aeroportuarios provenientes de la bursatilización de la tasa de uso aeroportuario (TUA) y de la Fibra E, que se pueden incrementar significativamente en función de una mayor movilización de pasajeros.

El NAIM debe ser considerado como un proyecto de desarrollo para la zona oriente del valle de México, región que se ha caracterizado por severas condiciones de desigualdad social, se podrán generar 160 mil puestos de trabajo una vez concluida la obra y hasta 450 mil en el nivel de máxima operación, agregó el organismo dependiente del Consejo Coordinador Empresarial.

Otros beneficios a la población, afirmó el Ceesp, serán las obras de infraestructura, como mejoras a las redes hidráulicas, drenaje, sistema de transporte y vialidad, que resultarán en una mejor conectividad y movilidad. Esto, sin duda, implicará otros aspectos, como alumbrado y seguridad pública.

Agregó que la discusión ha llegado a niveles donde prácticamente ya no se puede aportar más de lo que se ha dado a conocer y reiteró que lo preocupante del tema es que las próximas autoridades cuestionan actualmente los resultados de los diversos estudios efectuados por expertos reales de organismos nacionales e internacionales.

Por ello, el Ceesp instó a realizar una campaña de información de los beneficios directos e indirectos que implica para la población que radica en la zona geográfica involucra-da en la construcción del NAIM, así como para el resto del país, en las semanas previas a la consulta de octubre.

En la consulta, explicó el organismo, no sólo debe preguntarse si se está o no de acuerdo con la construcción con base en lo que se ha informado oficialmente.

2018-09-24T08:05:43+00:00septiembre 24th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Línea 4 del Tren Ligero detonaría a la construcción

Fuente: El Economista/ Patricia Romo

La construcción de la línea 4 del Tren Ligero para Guadalajara, que requerirá una inversión de 12,000 millones de pesos, así como otros proyectos de infraestructura vial, hidráulica, de salud y educación, que anunció para Jalisco el presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, permitirán al sector constructor mantener el crecimiento.

  • También existen proyectos de infraestructura.

El presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción Jalisco (CMIC), Luis Méndez Jaled, dijo a El Economista que a diferencia del comportamiento nacional, en Jalisco la industria de la construcción mantuvo el crecimiento gracias a la inversión en obra privada y al desarrollo de proyectos de infraestructura como la línea 3 del Tren Ligero.

“Es un proyecto muy importante de aproximadamente 17 kilómetros que ronda los 12,000 millones de pesos y para nosotros es muy importante (…) puede llegar a mover 230,000 personas aproximadamente”, explicó el dirigente de la cúpula constructora.

Añadió que, de acuerdo con el proyecto del próximo gobernador, Enrique Alfaro Ramírez, la línea 4 del Tren Ligero no conectará con la línea uno, debido a la saturación de ésta, por lo que el plan es ampliar la infraestructura de movilidad con un Peribús —sistema de transporte que circula por el periférico— y un BRT que conecte las vías Mariano Otero, Lázaro Cárdenas y llegue hasta el aeropuerto.

Ante los problemas que enfrentó la construcción de la línea 3, que todavía no concluye por el retraso en las obras y el aumento de casi 8,000 millones de pesos con relación al presupuesto inicial, el presidente de CMIC Jalisco pidió que para la línea 4 se elabore un “proyecto integral” y que se dé prioridad a las empresas locales y nacionales para su ejecución.

“Que se elabore un proyecto consensado, que no genere cicatrices en el tema urbano y en estos temas que se complicaron en el anterior proyecto y principalmente, que se dé prioridad a las empresas tapatías, a las empresas jaliscienses y a las nacionales sobre las empresas internacionales”, indicó Méndez Jaled.

Estimó que al cierre del 2018, la industria constructora en el estado cerrará con crecimiento. Indicó que en el 2017, el valor de la construcción en la entidad ascendió a 30,000 millones de pesos y al término del presente año se esperan 31,000 millones de pesos.

“Si es así, tendríamos un crecimiento aproximado de 3% y esperamos que así sea”, declaró.

2018-09-24T07:38:44+00:00septiembre 24th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Aeropuerto de Texcoco requiere controladores

Fuente: El Universal/ Sara Cantera

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) requerirá por lo menos 200 controladores aéreos más de los que actualmente tiene el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), mismos que deberían estar en capacitación.

  • Necesitará 200 operadores más de los que tiene al AICM; pese a que SCT pide personal, se lo niegan por falta de recursos

El Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de México advirtió que de no iniciar con la capacitación de los controladores aéreos, no habrá suficiente personal para hacer la transición hacia el nuevo aeropuerto, independientemente de si se elige Texcoco o Santa Lucía.

El controlador de tránsito aéreo dirige las aeronaves en el espacio aéreo y los aeropuertos, orientando a los pilotos para prevenir accidentes.

Víctor David Anguiano, presidente del Colegio de Controladores de Tránsito Aéreo de México, explicó que sólo hay mil controladores aéreos para atender a los 59 aeropuertos existentes en el país.

En el AICM hay 200 controladores aéreos, pero debería haber más por la saturación de la terminal.

“Necesitamos contratar personal pero ya, para empezar a entrenarlos y planear cómo va a estar la capacitación para los controladores que van a operar ahí [en la nueva terminal aérea]”.

Anguiano destacó que en el AICM faltan alrededor de 100 controladores aéreos, porque debido a la saturación del aeropuerto la mayoría trabaja doble turno.

“Para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México ya faltan unos 100 controladores más. Casi todos los controladores se tienen que seguir al segundo turno y eso produce la fatiga”, indicó.

En el AICM laboran 17 controladores aéreos en la torre de control, por turno, y en el centro de control 25 controladores también por turno.

El nuevo aeropuerto contempla la operación simultánea de tres pistas donde habrá tres aviones en lados en cada una, por lo que se requerirá un controlador aéreo para cada pista para evitar que alguna de las aeronaves entre a la “zona de no transgresión”, es decir, que no invadan o interfieran el área de protección de otra pista.

Falta de presupuesto. El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta) coincidió en que hacen falta controladores aéreos para el AICM y para el NAIM, pero la carrera se estudia sólo en la Ciudad de México y hay poco presupuesto por parte de la Secretaría de Hacienda y para contratar a más personal.

“La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la que solicita un mayor número de controladores y presenta su presupuesto, pero Hacienda generalmente dice que no”.

“A principios de año contrataron pocos, pero esos apenas cubren las necesidades de los que se están retirando”, explicó un miembro del Sinacta, que prefirió no ser citado.

La carrera de controlador aéreo se imparte sólo en Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), pero la convocatoria no sale cada año sino cada que considera que hacen falta controladores.

Un controlador aéreo tarda dos años en obtener el título de Técnico Superior Universitario, pero además necesita trabajar en posiciones y ser supervisado antes de comenzar a trabajar en forma.

“Teníamos cerca de 60 controladores que estaban listos para contratarse y Hacienda decidió convenir a siete u ocho y esto sigue. Hay muchachos que estudiaron en el centro de capacitación del Seneam, terminaron su carrera, tienen su licencia y no se pueden contratar porque la Secretaría de Hacienda no autorizó las plazas”, agregó Anguiano.

El AICM está tan saturado que los controladores aéreos realizan de 60 a 62 operaciones (aterrizajes o despegues) por hora, es decir, una por minuto, pero cuando el clima permite una buena visibilidad se autorizan hasta ocho operaciones más.

2018-09-21T08:26:24+00:00septiembre 21st, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Nuevo aeropuerto, responsabilidades del nuevo gobierno

Fuente: El Economista/ Gabriel Quadri

Debemos ver hacia adelante y dejar de pensar en quimeras. Cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) en Texcoco implicaría un error histórico sin precedente y abandonarlo significaría una verdadera catástrofe urbana, territorial, ambiental e hidrológica. Este monstruoso pasivo, como monumento brutalista, perseguiría al próximo gobierno hasta el final, con impactos ecológicos prácticamente irreversibles. Todo ello, además de perderse más de 120,000 millones de pesos y más de 20 años de estudios técnicos y económicos en el NAIM y anularse la oportunidad de crear un nodo o hub aeroportuario esencial para la competitividad de la industria aeronáutica (con todos los efectos multiplicadores, tecnológicos de empleo e ingreso que genera) y de la economía de nuestro país. Por cierto, única forma de reducir la pobreza.

México es la decimotercera economía del mundo, primera potencia exportadora industrial de América Latina, sexto país que más turistas recibe y nación que aspira a consolidarse en el concierto global como potencia emergente. México requiere de un gran hub aeroportuario digno, a la altura de su importancia y aspiraciones, y de una solución para el resto del siglo. México no aceptaría un binomio de aeropuertos mediocres, descoyuntados, ubicados a gran distancia, con tiempos largos y dificultades insuperables de interconexión y logística y que representaría grandes ineficiencias operativas y mayores costos para aerolíneas y pasajeros. Nadie utilizaría a la Ciudad de México como nodo de conexión internacional; México perdería contra Miami, Panamá o Houston.

Santa Lucía no es ni nunca ha sido una opción al NAIM en Texcoco, simplemente no es comparable, tampoco compatible con el actual aeropuerto en términos de estructura del espacio aéreo. Habría interferencia en aproximaciones y despegues, tal como lo muestran todos los estudios serios al respecto, lo que plantearía riesgos, retrasos y una capacidad que quedaría agotada en pocos años. Su costo total, incluyendo el costo de cancelación del NAIM, así como costos ambientales, hidrológicos y urbanos de su abandono y de la infraestructura necesaria de accesibilidad y conectividad sería muy superior. Sería muy difícil o imposible financiarlo. El NAIM en Texcoco está financiado a 70%, se paga con la TUA y es muy rentable para el gobierno y para la sociedad en su conjunto.

Como todo gran proyecto de infraestructura, el NAIM en Texcoco tiene impactos ambientales, mismos que ya ocurrieron, especialmente, en cuanto a desaparición de cuerpos de agua permanentes o intermitentes relictos del antiguo lago. Eran hábitat de especies residentes de aves y peces, algunas endémicas y protegidas por la normatividad. Sólo la culminación del NAIM en Texcoco puede permitir mitigar y compensar sus impactos ecológicos.

Ciertamente, las aves migratorias que llegan al lago Nabor Carrillo representan un riesgo para la navegación aérea, condición similar a muchos grandes aeropuertos globales. Todo ello exige, además de un manejo in situ de aves, acciones y programas de mitigación y compensación ambiental: a) Acondicionar hidrológica y limnológicamente al Nabor Carrillo, limitando su atractivo para aves migratorias (patos), reduciendo su nivel y mejorando la calidad del agua; b) Un programa regional de ampliación y rehabilitación de otros cuerpos de agua en el valle de México para redistribuir hacia ellos a las aves migratorias, como Zumpango, Tláhuac, Xochimilco, Guadalupe y otros; c) Construir y generar nuevos hábitats lacustres para aves residentes al oriente del polígono del NAIM y al sur de la carretera Peñón-Texcoco, o bien, en Xico-Chalco; d) Concluir toda la infraestructura necesaria de protección y regulación hidrológica en el vaso de Texcoco.

Lo anterior debe integrarse a un plan maestro de ordenamiento territorial y desarrollo sustentable para el oriente del valle de México, en el contexto de su decreto como Zona Económica Especial, para garantizar una gobernanza regional coherente y eficaz.

Éstas sí serán responsabilidades indeclinables del nuevo gobierno.

2018-09-21T07:55:56+00:00septiembre 21st, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Acuerdan alcaldes fronterizos pedir se agilicen cruces y mejoras en Garitas

Fuente: Diario Tijuana/ Eddy Potencial

El presidente municipal de Tijuana Juan Manuel Gastélum Buenrostro, destacó que por acuerdo de la Séptima Cumbre Binacional de la Asociación de Alcaldes Fronterizos México-EU, se pedirá respetuosamente al Congreso de Estados Unidos la recapitalización del Banco de Desarrollo de América del Norte (BDAN) y la restauración del programa de Infraestructura Hidráulica de la Región Fronteriza.

Manifestó que se hace un llamado a todas las ciudades y estados fronterizos, así como a organizaciones asociadas, a que defiendan dichas prioridades ante los gobiernos de México y del vecino país, ya que es de suma importancia que el BDAN continúe apalancando el desarrollo de la frontera a través del financiamiento de infraestructura.

Gastélum Buenostro, quien Copreside la Asociación de Alcaldes Fronterizos, junto con el alcalde de San Diego, Kevin L. Faulconer, expuso que otros de los acuerdos tomados este día son solicitar a los gobiernos federales de ambos países, que se siga trabajando para mejorar la eficiencia del tráfico vehicular en todos los puentes y cruces fronterizos, con el fin de mitigar los impactos económicos y ambientales de la frontera.

Otro punto fue el de pedir que se desplieguen sistemas inteligentes de transporte, conforme se vayan haciendo mejoras en todas las garitas terrestres y contar con la cantidad de personal adecuada; expandir el programa de cruce seguro SENTRI y considerar integrar los esfuerzos de los gobiernos locales y de la industria privada para financiar y construir mejoras y nuevas garitas terrestres y vías asociadas, apoyando las alianzas pública-privadas.

El alcalde de Tijuana, al hablar hoy en la cumbre de alcaldes fronterizos, agradeció la anfitrionía del Alcalde de San Antonio, Texas, Ron Nirenberg, por el esfuerzo para organizar esta séptima reunión de Alcaldes Fronterizos, la cual fortalece las relaciones entre los Estados Unidos y México y refuerza la colaboración transfronteriza.

“A través de nuestra historia, ambos países compartimos experiencias y aunque estamos divididos por una frontera, ha sido más grande nuestra voluntad para crear puentes, que cualquier pared que pudiera o intente separarnos”, apuntó el alcalde de Tijuana.

Recordó que la ciudad de San Diego, California y Tijuana, son un ejemplo de éxito de esa buena relación, con una macro-región que representa una población de aproximadamente 6 millones de personas y una economía de más de 230 mil millones de dólares y más de 2.8 millones de empleos.

“Tijuana se ha fortalecido con la hermandad de San Diego, somos una metrópoli transnacional, la zona metropolitana latinoamericana más grande, considerada la frontera más visitada del mundo con miles de cruces fronterizos, ya sea por trabajo, escuela, servicios médicos, compras, o por intercambio cultural o recreación”, señaló Gastélum Buenostro.

2018-09-24T07:47:36+00:00septiembre 21st, 2018|Comunicaciones y Transportes|

NAIM ofrece crecimiento para 40 años: Canaero

Fuente: 24 Horas/ Pablo Chávez

El Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) es la opción, debido a que ofrece crecimiento para los próximos 40 años, en tanto que Santa Lucía se saturaría entre cinco y ocho años, aseguró Rodrigo Pérez Alonso, director general de la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canaero).

  • Esta obra generará 50 mil nuevas plazas en la industria aérea; CCE dice que cancelarlo costaría 120 mmdp

Esta cámara que agrupa a más de 60 miembros entre aerolíenas nacionales e internacionales, empresas de carga, taxis aéreos, prestadores de servicio, entre otros, aseguró el NAIM traerá consigo desarrollo y empleo no sólo en la zona donde se construye, sino la generación de 50 mil nuevas plazas en la industria aérea.

“El tema de infraestructura para la aviación es muy importante, va atado justamente con el tema de seguridad, si no tenemos una infraestructura adecuada que tenga esa visión de largo plazo, al final pasará que Santa Lucía va ser una visión de corto plazo o va a poner un parche en un tema que debe ser de largo plazo”, afirmó.

En conferencia de prensa conjunta con representantes del Colegio de Pilotos, Controladores e Ingenieros en Aeronáutica, se precisó que Santa Lucía sólo dará entre 15% y 20% más de capacidad, por lo que en cinco años se comenzará a discutir el tema nuevamente.

“Este no es un beneficio, esto no es viable porque estaremos dentro de cinco años diciendo cuál era la solución; el proyecto de Texcoco con tres pistas tiene la opción de seguir creciendo y ser dos o tres veces más la capacidad del actual aeropuerto”, sostuvo Heriberto Salazar, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM).

Estas declaraciones se suman a lo dicho por el Consejo Coordinador Empresarial (CCE), quienes tras reunirse en privado, este martes, con Javier Jiménez Espriú, dijeron que cancelar el proyecto de Texcoco significaría una penalización por 120 mil millones de pesos.

Sin embargo, Jiménez Espriú, el lunes pasado, aseguró que se mandó hacer un nuevo estudio sobre la viabilidad del AICM y la base militar de Santa Lucía a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
En el foro Forbes, el integrante del gabinete del próximo Gobierno, dijo que ese estudio estará listo para octubre y costará 800 mil dólares.

Propuestas deben analizarse en igualdad de condiciones
Por el simple hecho de que el NAIM es un proyecto en operación (construcción), es la opción, mientras que las alternativas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) junto con la base militar de Santa Lucía, son proyectos en papel, comentó José Luis Nava Díaz, vicepresidente de la Unión Mexicana de Asociaciones de Ingenieros (UMAI).

En una entrevista, explicó que los análisis de los proyectos se deben hacer en las circunstancias en que las alternativas puedan ser evaluadas cuando están en la misma etapa.

Mencionó que el país está en un proceso de aprendizaje y así como se le está pidiendo un estudio al proyecto del NAIM, se debe hacer lo mismo con futuras obras.

2018-09-20T08:05:45+00:00septiembre 20th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

SCT impulsará en Conago despliegue de antenas

Fuente: El Economista/ Claudia Juárez Escalona

Simplificación de trámites para desplegar infraestructura, uso de tramos carreteros y uso de postes eléctricos son los tres principales proyectos con los que cerrará la actual administración en materia de telecomunicaciones.

  • Por petición de la industria, la SCT buscaría en una primera instancia el dialogo con los estados del norte del país para que se trabaje en la materia de simplificar los trámites para desplegar infraestructura.

En el caso de la simplificación de trámites, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) presentará a la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago) el modelo de trámites que simplifica los procesos de autorización para el despliegue de infraestructura de telecomunicaciones.

Se busca que en el mediano y largo plazo los estados y los 2,400 municipios del país se adhieran al modelo. Pero por petición de la industria, la SCT buscaría en una primera instancia el dialogo con los estados del norte del país para que se trabaje en la materia, aunque, será a la siguiente administración a quien le corresponderá dar continuidad a ello.

El modelo servirá para instalar nueva infraestructura, usar la existente y realizar mantenimiento y reparaciones a la que se tiene. La dependencia prevé plazos de siete días hábiles en el caso de autorizaciones y avisos de ejecución inmediata para el uso, mantenimiento y reparación. Recientemente Hidalgo se convirtió en el primer estado que junto con sus 84 municipios homologaran y facilitaran el despliegue de infraestructura. A la entidad le permitirá atraer nuevas inversiones y ampliar la cobertura de telefonía e Internet en su territorio, además de que se convierte en un referente a nivel nacional en materia de telecomunicaciones, al ser la primera entidad de México y América Latina que cuenta con un modelo de esa naturaleza.

“Con un nuevo marco regulatorio se tendrán trámites únicos y fáciles en los 84 municipios de la entidad, para el despliegue de infraestructura en materia de telecomunicaciones”, según la SCT.

En tanto, de acuerdo con la SCT, está por salir el proyecto por el que pondrá a disposición de los operadores de telecomunicaciones 10,000 km de carretera para desplegar infraestructura y que pueda haber servicio de wifi o comunicaciones, pero además serviría para tener servicios de inteligencia en el transporte como radares, telepeaje, sensores de pesos y dimensiones, cámaras de seguridad.

Los derechos de vía permitirán la construcción de ductos en el acotamiento de las carreteras.

De acuerdo con Edgar Olvera, subsecretario de Comunicaciones de la SCT, la primera oferta sería de 10,000 km, “estamos cruzando con la industria, preguntando si les interesa”, pero “queremos despliegue compartido, en lugar de 10 ranuras, una que la compartan ellos para reducir costos”.

2018-09-20T08:01:21+00:00septiembre 20th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Proyectan terminal de carga en el municipio de Tala

Fuente: El Economista/ Patricia Romo

Entre los proyectos de infraestructura logística que prevé desarrollar en Jalisco el gobierno federal que encabezará Andrés Manuel López Obrador, destaca la construcción de un aeropuerto de carga en el municipio de Tala, conurbado a Guadalajara.

  • El gobierno federal ya cuenta con los terrenos para desarrollar la obra, que es importante para desahogar el aeropuerto de Guadalajara.

El presidente del Consejo Mexicano de Comercio Exterior (Comce) de Occidente, Miguel Ángel Landeros Volquarts, indicó que dicho proyecto fue planteado a empresarios del sector por parte del excandidato de Morena al gobierno de Jalisco y futuro delegado federal, Carlos Lomelí Bolaños, aunque sin ofrecer detalles del mismo.

“Lo que necesitamos son más detalles para entenderlo; yo creo que la infraestructura jamás va a estar peleada con el desarrollo, es bienvenida, simplemente hay que identificar que ese aeropuerto que se propone, que es un aeropuerto de carga y de aviación privada y eso le quitaría mucha presión al Aeropuerto Internacional de Guadalajara”, enfatizó.

Landeros Volquarts añadió que, según Lomelí Bolaños, el gobierno federal ya cuenta con los terrenos para desarrollar el proyecto que es importante para desahogar la terminal aérea de Guadalajara, considerada la más importante en transporte de carga en el país y que de momento está impedida para crecer en tanto no resuelva el litigio con los ejidatarios de El Zapote.

Comercialización
En otro tema, el presidente del Comce de Occidente informó que, como parte de la estrategia del sector para diversificar mercados, buscarán aumentar la comercialización de productos locales con Hong Kong que, dijo, ofrece garantías jurídicas en el intercambio comercial, además de ser la puerta a China continental y, en general, a Asia.

“Si vamos a estar haciendo negocios con Asia y, en particular, con China, es importante considerar esa seguridad jurídica de Hong Kong”, destacó Landeros, luego de la reunión que sostuvieron empresarios locales con el director de InvestHK, Stephen Phillips, y su representante en México, Víctor Aguilar.

El dirigente de los exportadores anunció una misión comercial a China del 5 al 10 de noviembre, donde participarán en la Expo CIIE (China International Import Expo).

“Previamente, y con ese mismo efecto, vamos a tener una Feria de Competitividad el 18 y 19 de octubre, la primera que se va a realizar en la aduana de Guadalajara, en el aeropuerto, y esto es muy significativo, porque precisamente el puerto aéreo de Guadalajara se ha convertido en la terminal de carga pura más importante del país y uno de los destinos de frecuencia diaria es precisamente Hong Kong”, detalló Landeros Volquarts.

Por su parte, Stephen Phillips indicó que hay especial interés en exportar productos agroalimentarios de Jalisco como berries, productos del mar y procesados como tequila y vinos mexicanos, así como productos vinculados a la innovación tecnológica, inteligencia artificial y robótica.

En tanto, el representante en México de InvestHK enfatizó que Hong Kong ofrece incentivos a empresas extranjeras, “en particular mexicanas y con un sistema de arbitraje en inglés, que es sumamente efectivo y reconocido en China”.

2018-09-20T07:58:34+00:00septiembre 20th, 2018|Comunicaciones y Transportes|