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Construirá Engie parque solar en Sonora

Fuente: Reforma/ Staff

Engie anunció que construirá un nuevo parque solar fotovoltaico en Sonora, el cual tendrá una inversión de 111 millones de dólares para su puesta en operación y añadirá una capacidad de generación de 130.8 megawatts de energía eléctrica.

Este proyecto es el octavo para la firma en México, en el segmento de cero emisiones de CO2, y generará más de 350 empleos durante su construcción, que iniciará a finales de este año, ya que Engie planea ponerlo en operación durante el último trimestre del 2019.

El parque solar cubrirá una superficie de 266 hectáreas, donde se instalarán casi 400 mil paneles fotovoltaicos que aprovecharán la energía solar de la región para suministrar de electricidad a Gerdau Corsa, una de las principales proveedoras de aceros largos en México, con quien Engie ha firmado un contrato de 15 años para la compra-venta del total de la energía que generará este parque.

Con este nuevo plan, la compañía francesa alcanzará ya una capacidad de generación en el País de mil 55 megawatts de energía 100 por ciento limpia, mientras que en términos de inversión habrá destinado 924 millones de dólares para levantar seis parques solares, incluyendo este, y dos parques eólicos más en un periodo de tres años.

“Se trata de un crecimiento récord de Engie en México. En un periodo realmente corto vamos a aportar más de 1 GW de energía limpia al servicio de la industria y los hogares del País. Para nosotros este desarrollo con nuestro cliente, Gerdau Corsa, es un primer paso hacia el futuro de la energía renovable en México” dijo Fernando Tovar, director general de Engie México, en un comunicado.

2018-09-27T08:22:20+00:00septiembre 27th, 2018|Electricidad|

SCT confía que fallo no suspenda obras de Tren México-Toluca

Fuente: Milenio Diario/ Susana Mendieta

Gerardo Ruíz Esparza, secretario de Comunicaciones y Transportes, confió en que la decisión del juez que lleva el caso del amparo por el derecho de vía del Tren México-Toluca sólo garantice los derechos del propietario, pero no suspenda la obra.

  • Gerardo Ruiz Esparza indicó que el proyecto tiene un avance de 85% y que en enero se harán pruebas de Zinacantepec hasta Santa Fe.

Recordó que un amparo detuvo 4 meses las obras del tren en Ocoyoacac, “lo cual es malo para todos, somos muchos los responsables, son muchos ingenieros, hay mucho gasto hay mucho beneficio a la gente”.

Destacó que el avance al momento es de 85 por ciento y de acuerdo con los técnicos será en noviembre o diciembre cuando estén terminadas las obras civiles y cuando se podrán hacer pruebas operativas. “Lo que va a faltar son dos celosías que se están fabricando en Guadalajara y Monterrey, son muy largas, de 3 mil toneladas de peso, son cuestiones muy complejas y eso es lo que no alcanzamos a concluir y tal vez algunas de las auto-cimbras, tal vez no estarán terminadas, pero en enero podrán hacer las pruebas desde Zinacantepec hasta Santa Fe”, aseguró.

Respecto a los trabajos de reconstrucción por los desastres ocasionados por las lluvias, comentó que en Sonora y Sinaloa todo el personal sigue apoyando y tal vez en un par de meses estarán los dos puentes gemelos, y un tramo carretero que se derrumbó, aunque en Michoacán se está evaluando pues al parecer es únicamente obra civil la afectada.

Respecto al litigio que había por la suspensión de la obra del tren México-Querétaro, aseguró que ya no se debe nada, pues se pagaron 21 millones de pesos, “no hay nada pendiente”.

Destacó que les interesa que al nuevo gobierno le vaya bien por eso estamos entregando todo como corresponde.

2018-09-27T08:15:30+00:00septiembre 27th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Apoya CMIC en reconstrucción de caminos

Fuente: Noticiero Altavoz/ Erika Ruelas

Afiliados de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción en Los Mochis se solidarizaron con la población del norte de Sinaloa y autoridades en la contigencia que se vive en la región.

El presidente de la CMIC en Los Mochis, Luis Ernesto Martinez Garibaldi, precisó que prestaron equipos, maquinaria pesada, motobombas e incluso recurso humano para que se realizaran algunas labores de reconstrucción de caminos, limpieza de hogares y escuelas; además, se dieron a la tarea de distribuir cal para evitar infecciones.

“Se apoyó con los equipos de afiliados en los lugares donde hubo afectación en estas lluvias acudimos al poblado 6, específicamente con maquinaria pesada, con retroexcavadoras, camiones de volteo, motoconformadoras, cargadores frontales e igual aquí en la ciudad parte de los afiliados también estuvieron apoyando con pipas, motobombas, también con retroexcavadoras, desplegando una buena cantidad de equipo y personal de nuestras empresas, de igual se nos pidió también el apoyo para limpieza de escuelas ayer empezamos con algunas de ellas y hoy concluiremos con el apoyo en un momento mas empezaremos a darles cal a escuelas para que lo apliquen en lugares húmedos para evitar la propagación de algún tipo de infección o enfermedades.”

“En las obras que estaban en proceso movieron sus activos y personal para asistir a las zonas que fueron afectadas, no deben de salir afectadas como tal muy seguramente hoy o ayer ya empezaron a retomar cada quien sus actividades la emergencia que fué el viernes, sábado y domingo pues ya pasó, las obras no deben sufrir tanta afectación ya deben estar ahorita retomadas va a ser evidente que va a ver un pequeño retraso primero esta la sociedad primero estan las personas las obras esperaran.”

El dirigente de la CMIC en la región precisó que las obras que se encontraban en proceso únicamente tendrán como afectación el retraso normal por esta emergencia, ya que se le dio prioridad a las necesidades de la población pero esperan que poco a poco se retomen los trabajos normales de cada constructor.

2018-10-01T08:38:15+00:00septiembre 26th, 2018|Construcción|

México es líder de AL en mercado de bonos verdes

Fuente: Milenio Diario/ Frida Lara

México encabeza a los países de América Latina en emisión de bonos verdes, que son usados para financiar proyectos en pro del medio ambiente (energía renovable, construcción sustentable, eficiencia energética, transporte limpio, agua, manejo de residuos, por mencionar algunos), de acuerdo con la organización Internacional Climate Bonds Datos de la organización indican que al cierre de 2017, México realizó 13 por ciento de las emisiones de bonos verdes en el mundo, con un monto total de 4 mil millones de dólares, cifra por debajo de los 10 mil 600 millones de Estados Unidos y los 7 mil 800 de otros países desarrollados como Canadá, Alemania, Finlandia, España, Australia, Japón y Bélgica, por mencionar algunos.

  • El país realizó 13% de las colocaciones en el mundo, con un monto de 4 mil millones de dólares, enfocadas en energía renovable y construcción sustentable, entre otros rubros.

“El mercado mexicano es el más grande de bonos verdes en toda América Latina. Después le siguen países como Brasil y bastante más atrás Colombia”, reafirmó Eduardo Piquero, CEO de MexiCO2, la Plataforma Mexicana de Carbono de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).

El mercado de bonos verdes en México es relativamente nuevo; Juan Manuel Olivo, director de promoción y emisoras de la BMV, relató que fue hace tres años cuando empezaron a estudiar todos los instrumentos que tenían las diferentes bolsas del mundo y se dieron cuenta del potencial que tenían los bonos verdes, principalmente en la de Londres. “En aquel momento fue cuando analizamos traerlo a México con la incertidumbre de si el inversionista estaría interesado en invertir en un bono verde o si las empresas tendrían proyectos de inversión sustentable o verde”.

La respuesta llegó rápido pues la avidez de este tipo de financiamiento por parte de Nacional Financiera fue tal que buscó en el mercado estadunidense los recursos para la construcción de su Aura Solar I, localizada en Baja California Sur, y que a la fecha abastece el consumo de 164 mil habitantes (65 por ciento de la población de La Paz).

Pese a que la emisión se realizó en el mercado estadunidense por un monto de 500 millones de dólares, fue el primer bono verde mexicano, listado en octubre de 2015. Para septiembre de 2016 y 2017, el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México repetiría el patrón de Nacional Financiera al listar cuatro bonos verdes (dos en 2016 y dos más en 2017) que servirían para financiar la construcción sustentable del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM). Fue así que los cinco bonos verdes listados en el mercado estadunidense sumaron 6 mil 500 millones de dólares.

Siguiendo su patrón de innovación, en febrero de 2016 Nacional Financiera también fue la primera en emitir un bono verde, esta vez en el mercado mexicano.

Los recursos recabados apoyaron al financiamiento de nueve parques eólicos ubicados en Oaxaca, Nuevo León y Baja California. Hoy, a poco más de dos años, Piquero expresa que “es el comienzo de una tendencia internacional que apenas está llegando a México y aunque apenas estamos dando los primeros pasos, no vamos mal”, expresó. Por su parte, Olivo explica que el bono verde no fue el único instrumento que implementaron hace casi tres años, sino que también destacan los bonos sociales, que son aquellos destinados para el bien de una comunidad, así como los sustentables, que son un híbrido entre el bono verde y social.

En cuanto a los beneficios que pudiera traer para los inversionistas, que hasta la fecha son institucionales (Afores, aseguradoras y fondos de inversión), Piquero dice que ofrece tres principales atractivos: el primero radica en que promete una diversificación del portafolio; segundo, el beneficio financiero, ya que las tasas son menores a cualquier otro tipo de bono, y tercero, la visibilidad que genera este tipo de colocación.

En lo que va del año, el monto de los bonos verdes listados en el mercado mexicano a través de la BMV asciende a mil 169 millones de dólares ,y contando los emitidos en el extranjero, ya suman 7 mil millones de dólares que han sido destinados para proyectos sustentables y verdes en el país. El CEO de MexiCO2 dijo que en lo que resta del año se esperan dos emisiones más por bonos verdes y/o sustentables.

Aunque no quiso revelar las emisoras, adelantó que, como cada año, se espera uno del gobierno de la Ciudad de México en las siguientes semanas. Piquero dijo que la plataforma se seguirá acercando a proyectos que pudieran financiarse a través de estos bonos “porque lo que falta no son inversionistas sino ofertas”.

Por mencionar algunos ejemplos, este tipo de instrumentos ha ayudado a financiar proyectos de Ciudad de México que ayudan a reducir contaminantes, que de acuerdo con los objetivos del Programa de Acción Climática 2014-2020 busca disminuir 10 millones de toneladas de CO2 en el Metrobús de eje tres Oriente (línea cinco), completar la adquisición de cuatro trenes para la línea del tren ligero de CdMx y la reposición de ocho pozos de agua.

2018-09-26T11:10:31+00:00septiembre 26th, 2018|Economía|

Dejaría 15 mil mdd el NAIM a Gobierno

Fuente: Reforma/ Azucena Vásquez

La construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) debe seguir, ya que ofrecerá beneficios, entre ellos alrededor de 15 mil millones de dólares entre 2022 y 2030 de ingresos y una rentabilidad que serviría para programas sociales, dijo la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero).

Con los ingresos mencionados podría generarse una rentabilidad de 50 por ciento, lo cual ayudaría para el pago de deuda, programas sociales y gasto público, mencionó en el documento “Un NAIM para el futuro de México”.

“Más allá de ser una carga para las finanzas públicas, se convertirá en una fuente de ingresos con una gran rentabilidad”, aseguró.

Detalló que en un estimado conservador de 70 millones de pasajeros y con la Tarifa de Uso Aeroportuaria (TUA) o cobro por uso del aeródromo que hoy está vigente, el NAIM podría tener una utilidad de operación, recursos que generará descontando gastos de administración y de operación, de cerca de 15 mil millones de pesos al año.

Según el órgano, eso apoyaría el financiamiento de la educación y la salud pública que ofrece el Estado mexicano.

Esta obra tiene un costo estimado de 13 mil 300 millones de dólares y su destino será decidido mediante una consulta ciudadana.

Para sacar el monto estimado, la Cámara hizo un análisis sobre la tendencia que ha mostrado la tasa de crecimiento de pasajeros promedio anual del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y los ingresos que se han generado por la Tarifa de Uso Aeroportuario.

En el documento de 48 páginas, también explicó que el NAIM es un proyecto que contempla un análisis del espacio aéreo, un Sistema de Gestión de Riesgo y estudios climatológicos que eliminan cualquier riesgo para la operación aérea y presupone que la alternativa de operar dos pistas en la Base Militar de Santa Lucía y el AICM al mismo tiempo presenta un riesgo para la seguridad.

2018-09-26T08:14:06+00:00septiembre 26th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Crece PIB a mayor conectividad.- Canaero

Fuente: El Norte/ Verónica Gascón

La construcción del Nuevo Aeropuerto es necesaria debido a que elevar 10 por ciento la conectividad aérea generaría 7 mil 600 millones de pesos en el PIB, señaló Rodrigo Pérez Alonso, director general de Canaero.

Al participar en el Foro Internacional de Estadística, organizado por el Inegi, aseguró el número de pasajeros podría pasar de 96 millones hasta 140 millones en tres décadas si se construye el nuevo aeropuerto.

“La mitad de los pasajeros que llegan a México pasan por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y por eso la necesidad del nuevo aeropuerto”, subrayó.

Señaló que por cada 10 por ciento de aumento en conectividad se incrementa 7 mil 600 millones de pesos adicionales a largo plazo para el PIB.

El año pasado, según la Canaero, México ocupó el lugar 21 en conectividad a nivel mundial.

Entrevistado en otro momento, Pérez Alonso señaló que la viabilidad del nuevo aeropuerto ya ha sido analizado por distintas instituciones que son especialistas en estos temas, como IATA y Mitre, por lo que no puede ser desestimado el proyecto por expertos que no se sabe quiénes son.

“La verdad que desestimarlo por una o dos personas que no se conocen quiénes son, obviamente trae sus problemas. Es un tema institucional, es un tema técnico, no es un tema político y lo que creemos como aerolíneas es que debe continuarse este proyecto del aeropuerto no por un tema de un sexenio o pocos años sino un tema de infraestructura de largo plazo”, subrayó.

2018-09-26T08:01:19+00:00septiembre 26th, 2018|Economía|

Empezó a operar tren que traslada material pétreo hacia NAIM

Fuente: La Jornada/ Javier Salinas Cesáreo

El tren de carga del Proyecto de Apoyo Ferroviario, Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAIM), que trasladará mediante 60 tolvas miles de metros cúbicos de material pétreo desde las minas de la zona hacia terrenos donde se construye la terminal aérea, ya entró en operación en la región del Valle de Teotihuacán.

  • Remplazará a camiones que llevaban tezontle desde zona de Teotihuacán

Ayer realizó sus primeros viajes con 60 tolvas, cada una de ellas con capacidad de más de 164.23 metros cúbicos de material. Su operación se registra con seis meses de retraso, pues las primeras pruebas se llevaron a cabo en marzo pasado.

Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el funcionamiento del tren servirá para mitigar el impacto ambiental que generan miles de camiones de carga que participan en la obra, los cuales dejarán de circular por vías principales.

Sin embargo, activistas han señalado que con la operación de este tren de carga se acelerará la extracción de minas que hay en la región y su devastación.

Uno de los centros de acopio se ubica entre los municipios de Axapusco y Nopaltepec, en una estación conocida como Palmillas, donde a diario son cargados miles de metros cúbicos de material destinados a las obras del NAIM, mediante grúas cucharón de 25 toneladas. Cada camión se llena en tres minutos.

El proyecto consta de 14 kilómetros desde su entronque al ramal de la línea de Ferrovalle, que pasa por la comunidad de Tepexpan, en el municipio de Acolman, y concluye en el patio de descarga del nuevo aeropuerto. Siete kilómetros son paralelos a la autopista Pirámides-Texcoco, con un cruce en la carretera Lechería-Texcoco, donde se construye un paso a desnivel y un cruce en el río San Juan.

El 20 de marzo, autoridades encabezadas por el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, dieron el banderazo inaugural del ferrocarril e hicieron una demostración de las góndolas, que vacían el tezontle en bandas y éstas las transportan en la zona donde se construye el NAIM.

2018-09-26T07:49:04+00:00septiembre 26th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

NAIM debe continuar: CMIC; recomienda realizar auditorías

Fuente: El Economista/ Alejandro de la Rosa

La Cámara Mexicana de la industria de la Construcción (CMIC) se sumó a las voces de expertos que sugieren que los trabajos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) deben continuar y recomendó al nuevo gobierno realizar “escrupulosas auditorías” para transparentar el proyecto. Además, alertó de no correr riesgos ante un “posible abaratamiento” de obra en caso de optar por desarrollar la base militar de Santa Lucía.

  • Los trabajos están respaldados por técnicos de primer nivel y empresas de prestigio, argumentó la cámara en favor de la obra.

El avance físico-financiero que tiene ya la terminal, “cuyos trabajos están respaldados por técnicos de primer nivel y ejecutado por empresas de reconocido prestigio, en su mayoría mexicanas de gran solidez”, fue su argumento principal.

En el documento entregado al próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Javier Jiménez Espriú detalla que para garantizar que los recursos invertidos se hayan ejercido con eficiencia, eficacia, economía y honradez se hagan las auditorías financieras y técnicas necesarias, con la finalidad de que el resto de los recursos tenga igual fin.

En su opinión sobre el NAIM, la cámara destaca el cambio de fechas para la terminación de la obra donde participan empresas afiliadas como: Prodemex, GIA, Cicsa, ICA, La Peninsular y Cocona, entre otras, como una situación que suele ocurrir en la construcción de grandes infraestructuras y también hace una sugerencia.

“Se recomienda al equipo de transición analizar el programa general de obras para determinar cuáles han sido los motivos de los desfasamientos, de acuerdo con el programa general de obras, para lo cual la CMIC ofrece participar, como órgano de consulta, en el análisis de los factores que pudieran estar provocando o haber inducido los desfasamientos observados”, mencionó el organismo presidido por Eduardo Ramírez Leal.

Santa Lucía, un anteproyecto
Al igual que otros especialistas, la cámara dejó en claro que a la propuesta del Aeropuerto de Santa Lucía le hace falta bastante información técnica, lo que imposibilita dar una opinión adecuada y deja como idea central la negativa de MITRE a la viabilidad de operar dos aeropuertos en lugar de uno para atender la creciente demanda de servicios aéreos.

Sin embargo, en el ámbito de su competencia, se manifestó un punto que inquieta a los constructores si se opta por detener el NAIM con el argumento de una menor inversión, el relativo a la vida útil de los materiales especificados en el proyecto que propone el nuevo gobierno aún con la limitante de información, contra otros de menor durabilidad.

Lo anterior porque “eventualmente pudieran representar mayores gastos de mantenimiento, situación que habrá que valorar con sumo cuidado a fin de no correr riesgos innecesarios, de cualquier tipo, por el posible abaratamiento de la obra”. También les resulta una incógnita el costo que tendrá movilizar y hacia dónde a las familias que están asentadas en la base militar, que además tiene la misión de atender con prontitud la atención ante los desastres naturales.

En materia de obra pública, dejan en claro su apuesta por la construcción de un tren que conecte al NAIM, toda vez que el sistema Metro y los BTR, como Metrobus o Mexibus, no podrían atender correctamente la demanda.

“En la CMIC nos pronunciamos porque se mantenga el proyecto del tren que se ha propuesto para que corra del poniente al oriente de la Ciudad de México, con destino al nuevo aeropuerto, y que sea el eje del transporte público, que aligere el tránsito”, se refirió.

2018-09-25T08:32:26+00:00septiembre 25th, 2018|Comunicaciones y Transportes|

Registra récord subasta eléctrica

Fuente: Reforma/ Karla Omaña

La cuarta subasta eléctrica de largo plazo registra un récord en participación y número de ofertas aprobadas, a pesar del pronunciamientos del Presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, de poner a revisión los contratos de compra-venta de energía con privados.

De acuerdo con información del Centro de Control de Energía (Cenace), más de 300 empresas ya están precalificadas, de 500 interesadas, para participar en esta nueva subasta, cuyo fallo esta previsto para el 14 de noviembre.

Incluso, no sólo el interés ha aumentado sino que el mercado ha mostrado un nivel de madurez más alto que el que tenía en la primer subasta.

De acuerdo con el Cenace, a diferencia del primer concurso, las propuestas presentadas hasta ahora son más sofisticadas y aterrizadas.

Además, la expectativa del sector respecto a los precios que se ofertarán en esta próxima subasta es alta, pues los precios han bajado significativamente.

En la primer subasta, celebrada en 2015, se obtuvo un precio promedio de 47.7 dólares por megawatt-hora, contra los 20.57 dólares por megawatt-hora de la tercera subasta.

Estos precios sorprendieron al mercado internacional, ya que son de los más baratos ofertados en el mundo y en un tiempo récord, menor a cinco años.

La duración de los Contratos de Cobertura Eléctrica que se firmen en la subasta será de 15 años para el caso de potencia y energía eléctrica acumulable y de 20 para el caso de los Certificados de Energías Limpias.

En este cuarto proceso podrán participar otros actores distintos a la CFE, una vez que ya opera la cámara de compensación.

Las tres subastas inyectarán más de 7 mil megawatts al Sistema Eléctrico Nacional, mediante el desarrollo de 70 nuevas centrales eléctricas, de las cuales 67 corresponden a energías limpias, dichos proyectos fueron asignados a 42 empresas de distintos países, que invertirán aproximadamente 9 mil millones de dólares en los próximos años.

De acuerdo con el Cenace, el objetivo de las subastas es lograr que las centrales ganadoras lleguen a construirse y entreguen su energía a tiempo, ya que se estima inyectar 13 mil megawatts adicionales de generación.

Sin embargo, Ramsés Pech, consultor de temas energéticos, advirtió que de ofertarse precios más bajos de los que ya se tienen en la próxima subasta se podrían poner en riesgo los proyectos, ya que tardarían más los nuevos inversionistas en recuperar la inversión por ofrecer un precio tan bajo.

Además, los nuevos generadores no podrán competir con los precios tan bajos que ofrezcan los proyectos renovables, por lo que el mercado se inclinaría en la generación de energía a partir de fuentes limpias, que aún no son suficientes para cubrir toda la demanda, de acuerdo con el experto.

2018-09-25T08:27:14+00:00septiembre 25th, 2018|Electricidad|

Reporta la SCT avance de 82% del Tren Interurbano

Fuente: Milenio Diario/ Pedro Domíriguez

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) reporta un avance global de 82 por ciento en la construcción del Tren Interurbano México-Toluca.

El recorrido que tiene menos progreso (56 por ciento) es el que está a cargo de la Secretaría de Obras de la capital, aunque se espera que los trabajos se aceleren debido al uso de materiales prefabricados

El proyecto, que tiene una inversión prevista de 59 mil 216 millones de pesos, permitirá que en el primer trimestre de 2020, 230 mil pasajeros viajen a diario en 39 minutos desde Toluca hasta Ciudad de México.

El recorrido del primer tren rápido del país es de 57.87 kilómetros desde la terminal Zinacantepec en el Estado de México hasta el Centro de Transferencia Modal Observatorio en la capital, con cuatro estaciones intermedias: Pino Suárez, Tecnológico, Lerma y Santa Fe. “Tenemos terminado —electrificado y con vías— hasta el kilómetro 22 y trabajando para concluir en las próximas tres o cuatro semanas hasta el kilómetro 30”, explicó el director de Desarrollo Ferroviario de la SCT, Guillermo Nevárez.

De acuerdo con el funcionario, para la tercera semana de noviembre, aproximadamente, la obra civil de todo el tramo 1, es decir, de Zinacantepec hasta los túneles de La Marquesa, estará prácticamente concluida, incluyendo la instalación de vías para la circulación del tren. En tanto, está prácticamente concluida la construcción del segundo tramo que abarca 4.7 kilómetros de un bitúnel de 7.5 metros de diámetro, que pasa en su punto más profundo a 180 metros por debajo de un cerro.

Se calcula que también en noviembre de este año se lleve a cabo la instalación de vías. “Son dos túneles interconectados a través de galerías que son de trabajo técnico y seguridad, ambos están terminados, estamos trabajando ahorita en seis u ocho galerías que estamos terminando para detallar y en ese proceso estaríamos hablando del kilómetro 42, prácticamente que es donde empieza el territorio de la delegación Cuajimalpa”, abundó. Al salir del túnel inicia el tramo Túneles-Santa Fe, el cual está cargo de la Secretaría de Obras de Ciudad de México.

De este punto hasta la terminal Observatorio son 17 kilómetros de trayecto. Y aunque el avance de este tramo es de apenas 56 por ciento, se espera que los trabajos avancen rápido debido al uso de material prefabricado. La obra civil se terminará en junio de 2019. La zona de talleres y cocheras está concluida.

La superficie de 22 hectáreas tiene la capacidad de guardar 32 trenes en donde se les realizará limpieza interior y cualquier ajuste para garantizar su funcionamiento. Este punto cuenta con instalaciones sustentables como luminarias LED con fotoceldas solares, captación de aguas pluviales y tratamiento de aguas residuales. Automatizados El Tren Interurbano dará servicio con 30 convoyes eléctricos y aerodinámicos que tienen la capacidad para transportar a 714 pasajeros, 320 sentados, a una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

Los trenes son completamente automáticos, pero mantienen supervisión permanente desde el centro de control y llevan un maquinista a bordo para tomar los controles en caso de emergencia o alguna eventualidad. Además, cuenta con tres sistemas de frenado: eléctrico, con zapatas y otro electromagnético para garantizar la seguridad de los usuarios.

En caso de ser necesario, el tren es capaz de aumentar su capacidad para atender el aumento en la demanda de transporte. “Son unidades iguales que son acoplables, en el momento que el tráfico por la hora punta haga necesario que la capacidad sea mayor, los trenes se pueden unir y la capacidad de los que puede llevar se duplica a mil 438 pasajeros”, detalló Francisco Aparicio, gerente de construcción de Ferrocarriles Interurbanos. Supervisión total El corazón del Tren Interurbano se ubica en la zona de talleres y cocheras, desde donde 100 personas vigilarán a través de 160 cámaras todo el recorrido del tren, estaciones, vías e incluso al interior de los vagones.

Además se gestionará de manera remota el avance y distribución de los trenes con supervisión permanente y posibilidad de interrumpir el servicio en caso de emergencia. Incluye un centro de control principal, otro de seguridad, puestos de supervisión de mantenimiento, una sala de grabación, área de simulación y una sala de crisis con capacidad para 15 funcionarios de alto nivel. En el centro del puesto de mando tiene su lugar el supervisor, quien coordina y vigila todos los recorridos que realice el tren. Este sistema es tan robusto que tiene capacidad para trabajar en estatus degradado, es decir, es prácticamente imposible que se caiga la señal.

2018-09-25T08:23:15+00:00septiembre 25th, 2018|Comunicaciones y Transportes|